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現(xiàn)考領(lǐng)航員，再考賽車駕照，一般大的駕校都可以考。
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從頭開始
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F1車手是體魄最強健的運動員，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須經(jīng)受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態(tài)要優(yōu)于常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。 觀察F1車手，你可以發(fā)現(xiàn)，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛F1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個G。在如此高的離心力狀態(tài)之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。 其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達的。一般的情況下，操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉(zhuǎn)動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。 賽車是屬于坐姿的上半身運動，F(xiàn)1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻F1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為F1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。 此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內(nèi)血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。 而身體的耐熱性對F1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時，駕駛艙內(nèi)的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內(nèi)溫度甚至會超過攝氏80度。雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而F1車手在下車后卻還能談笑自若。 如何成為F1車手 通常一位車手要花8年的時間，才能從小型賽車（Go Kart）逐步晉級到F1。 最基礎的養(yǎng)成教育從小型賽車開始。大多數(shù)的F1車手在10歲之前就已接觸小型賽車并且展露天分。在拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍之后，選手在14歲左右會開始參加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）這類的初級方程式賽車。此時，車手開始接觸有懸吊系統(tǒng)、有變速箱及基礎空力組件的方程式賽車。但除了鍛煉體能、學習駕駛技巧外，選手更重要的是要開始學習公關(guān)與行銷的能力——他必須為自己找到贊助商，籌措下一階段的參賽經(jīng)費。 隨著比賽等級的提高，車手所需負擔的參賽的經(jīng)費也越來越高。Formula Ford每年基本的參賽成本約15萬－30萬美金，而晉級到F3之后參賽成本會是Formula Ford的兩倍，若是參加最受矚目、轉(zhuǎn)播國家最多的英國F3錦標賽，年度參賽成本甚至可能高達100萬美金。這時候，駕駛技巧已不是惟一條件，或許參賽經(jīng)費才是晉級的關(guān)鍵。 車手憑借在F3錦標賽的優(yōu)異成績，可獲得F1車隊邀請測試F1的機會，這是車手與F1正式的接觸。當然這樣的測試并不是要測試賽車的性能，而是要測試車手的技巧。測試成績優(yōu)異的車手才有機會成為F1車手。 能夠進入F1的車手除了擁有天賦異秉般的優(yōu)異駕駛技巧和強健的體能之外，還需要有高抗壓的人格特質(zhì)來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。F1車手必須要有優(yōu)異的溝通技巧——除了要與車隊工程師溝通之外，更重要的是與媒體的溝通。車手要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現(xiàn)在車迷及媒體面前，創(chuàng)造高人氣。F1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關(guān)宣傳活動。 每一年表現(xiàn)優(yōu)異的方程式車手相當?shù)亩啵F(xiàn)役F1車手退休或是轉(zhuǎn)換跑道者卻相當有限。在機會有限的情況下，車手經(jīng)紀人扮演著重要的角色。一個優(yōu)秀的經(jīng)紀人能為車手創(chuàng)造最佳的機會，除了在車手養(yǎng)成階段為他找到足夠的贊助商支持之外，更要在社交場合中把車手推薦給車隊。世界上天才洋溢的車手何其多，能成為F1車手僅是鳳毛麟角，而有機會進入大車隊效力的更只有那么少數(shù)幾位。因此，可以確定的是，他們的背后一定有一位出色的經(jīng)紀人。 。
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先去考到普通駕照吧.
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從駕駛技術(shù)基礎學起。
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先從基礎理論和駕駛技術(shù)學起!
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先去開卡丁車