青藏鐵路高寒缺氧內燃機車會降低功率,為什么不用電力機車牽引,又可以減少污染,當初設計者是如何考慮的?

熱心網友

青藏鐵路的內燃機車不是普通的內燃機車,它是帶增壓的高原型內燃機車,在缺氧的情況下,仍能夠保持正常的功率行駛.電氣化鐵路確實優點很多,運力大,無污染等等，但是電氣化鐵路造價非常高,給你個例子,膠濟線電氣化改造就花去了40億元人民幣,這才393公里,何況青藏鐵路1000多公里.上電氣化鐵路要具備條件,首先你的運力是不是能達到了,青藏鐵路剛建成,肯定沒有那么大的運力,不用說電氣化,就連鐵路還是單線,內燃機車完全能滿足需要,電氣化鐵路沒有必要.再有就是技術的部分原因,電氣化鐵路每隔30-50公里，就要有一所變電所,青藏鐵路沿線人煙稀少,估計要建這么多的變電所很困難.再有，青藏高原氣候惡劣,會給維護和保養造成極大的困難,電氣化鐵路的高壓接觸網嬌貴,暴風雪都會造成接觸網斷線.

熱心網友

功率不夠,難以維護,成本偏高.

熱心網友

很簡單，因為沒有電氣化，為什么沒有電氣化呢？因為鐵路沿線條件太差，很難維護。