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F1賽車對發動機的要求是很高的，而且再比賽中發動機的磨損也是很大的，發動機是很精確的，磨損是會降低車的速度的，為了保證車的動力性。每場比賽都使用新的發動機來保持動力性~ 正因為F1發動機對從性能、可靠性到體積、重量（每臺F1發動機的重量小于100千克）都有極其嚴格的要求，所以F1發動機對材料、加工工藝和裝嵌亦精益求精。每臺發動機由大約5，000個零件組成，大部分由人手組裝而成，而組裝這樣一臺發動機需要的時間大約是80小時。每年，發動機供應商會提供兩百臺這樣的發動機給車隊，而大車隊每站比賽一般至少會攜帶十臺發動機，以備不時之需。 和民用汽車發動機一樣，F1發動機在強調高轉速大馬力的同時也非常看中低轉速的扭矩輸出，因為低轉高扭矩能帶來轉速的迅速提升，直接反映在速度的提升上。只不過，F1發動機的“低轉速”和民用汽車發動機的低轉速定義差得比較遠，F1發動機的低轉速指八、九千轉/分，而對于民用汽車發動機這樣的轉速已經是極限。 。

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F1賽車對發動機的要求是很高的，而且再比賽中發動機的磨損也是很大的，發動機是很精確的，磨損是會降低車的速度的，為了保證車的動力性。每場比賽都使用新的發動機來保持動力性~正因為F1發動機對從性能、可靠性到體積、重量（每臺F1發動機的重量小于100千克）都有極其嚴格的要求，所以F1發動機對材料、加工工藝和裝嵌亦精益求精。每臺發動機由大約5，000個零件組成，大部分由人手組裝而成，而組裝這樣一臺發動機需要的時間大約是80小時。每年，發動機供應商會提供兩百臺這樣的發動機給車隊，而大車隊每站比賽一般至少會攜帶十臺發動機，以備不時之需。 和民用汽車發動機一樣，F1發動機在強調高轉速大馬力的同時也非?？粗械娃D速的扭矩輸出，因為低轉高扭矩能帶來轉速的迅速提升，直接反映在速度的提升上。只不過，F1發動機的“低轉速”和民用汽車發動機的低轉速定義差得比較遠，F1發動機的低轉速指八、九千轉/分，而對于民用汽車發動機這樣的轉速已經是極限。 。

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因為f1運動的成績是以千分之一秒來計算的，當然要選擇狀態最好的發動機。即使沒有壞也是可以挑選的，不過今年fia為了照顧小車隊，規定每一站只能用一個引擎。否則就要處罰了。

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因為賽車引擎每分鐘轉速可達一萬九千轉，所以磨損很大，再加上國際汽聯規定每站只可以使用一臺引擎，為了保證其穩定性必須站站更換。

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F1的引擎一般都是19000左右的轉速，這樣的轉速使得引擎的壽命要比一般的車短的多！

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高速運轉對引擎的磨損太大，像SATO之類的勇夫，一場比賽沒結束就可能把缸給磨爆了，怎么能不常換引擎？

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F1引擎的設計壽命大概在700km左右（目前來說，因為明年可能一個引擎要撐2站比賽）它的設計壽命就這么短，再加上一些不可預料的情況引擎也就只能使用1站（練習賽+排位賽+正賽的距離也就是這么多）

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F1賽車對發動機的要求很高，在比賽中發動機的磨損也是很大的，發動機是很精確的，磨損是會降低車的速度的，為了保證車的動力性。每場比賽都使用新的發動機來保持動力性~F1發動機對從性能、可靠性到體積、重量（每臺F1發動機的重量小于100千克）都有極其嚴格的要求，所以F1發動機對材料、加工工藝和裝嵌亦精益求精。每臺發動機由大約5，000個零件組成，大部分由人手組裝而成，而組裝這樣一臺發動機需要的時間大約是80小時。每年，發動機供應商會提供兩百臺這樣的發動機給車隊，而大車隊每站比賽一般至少會攜帶十臺發動機，以備不時之需。 F1發動機在強調高轉速大馬力的同時也非?？粗械娃D速的扭矩輸出，因為低轉高扭矩能帶來轉速的迅速提升，直接反映在速度的提升上。只不過，F1發動機的“低轉速”和民用汽車發動機的低轉速定義差得比較遠，F1發動機的低轉速指八、九千轉/分，而對于民用汽車發動機這樣的轉速已經是極限。 。

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老大,F1的發動機只能用一次,不是幾次哦.

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發動機是汽車心臟,在比賽中發動機的磨損是很大的,同時發動機是很精確的，磨損是會降低車的速度的.為了保證車的動力性,每場比賽都使用新的發動機來保持動力性.

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賽車本來就和普通轎車就不同，一個是追求在舒適的基礎上的盡可能高速，一個是專注盡可能的高速，性能至上。所以普通轎車對發動機的性能要求遠不及賽車對發動機的要求，還有一點，轎車不是一次用完就不用的商品，它對發動機的要求是穩定，耐用，速度只是在這兩條前提之后的要求。而賽車則是完全的性能至上原則。它要發動機能在規定的圈數或時間內發揮出最強的性能。

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賽車對發動機的要求太高了，如果不經常更換，根本沒法保證賽車的速度。