F1的發(fā)動機(jī)的活塞夾角有135度，90度，72度三種。普通型汽車一般使用90度和72度，為什么F1大多都用135度的，偏偏雷諾用72度的？夾角取舍的原則是什么？
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汽缸數(shù)
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首先，發(fā)動機(jī)的活塞是一種曲柄連桿機(jī)構(gòu)，單個的曲柄連桿機(jī)構(gòu)會有死點。所以發(fā)動機(jī)才會有多個汽缸。其次，發(fā)動機(jī)汽缸的角度決定了它的重心的高低，180度為最低的，但它會使十二缸活塞的作用變的和六缸一樣。既減少了發(fā)動機(jī)的功率。而0度（既直列）除了體積的增加，也使發(fā)動機(jī)的扭距減小。應(yīng)該說90度是V置發(fā)動機(jī)扭距、輸出功率和重心的完美理論結(jié)合！
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減少相互間的震動！增大扭力
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提醒一下,雷諾去年用的一款引擎是111度的.據(jù)我的了解,引擎的夾角的不同影響最大的還是賽車的重心.而去年雷諾的那款是著重穩(wěn)定的,重心較低.而其它絕大多數(shù)的車隊用的引擎都是90度,這樣動力輸出效果就會更好,可穩(wěn)定性就不如111度的了.引擎的夾角度數(shù)乘以汽缸數(shù)等于180乘以n.在賽車的長度還是２０００mm時，最佳的夾角度數(shù)為７２度，而現(xiàn)在９０度最和適．
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雷諾2003年使用寬夾角110度引擎，2004年使用72度窄夾角引擎。引擎的夾角與重心有關(guān)，這是成品引擎間的比較，其實夾角的設(shè)計還有考慮引擎的震動，和整個進(jìn)氣，排氣，油料供應(yīng)，動力輸出，甚至包括水冷散熱等因素在一起的綜合考慮中的一個，尤其是引擎的共振問題，其中以保時捷的水平對置（就是180度）的抗共振能力最好，但設(shè)計復(fù)雜，可靠性相對較低，動力輸出不是很大等，所以也沒有出現(xiàn)在F1的賽場上。以前雷諾的引擎也是和其他車隊使用一樣的夾角，但在大約是2002年收購貝納通后，為了配合底盤，開始放棄小夾角的設(shè)計，以降低中心，獲得很好的彎道速度，可是在2003賽季中，在直道中引擎表現(xiàn)的實在令車隊無法忍受（功率太?。?，所以在2004賽季，他們又回到從前的設(shè)計，今年的引擎是以01年的版本改進(jìn)而來的。但雷諾的引擎在功率和牛矩的分配上比別的車隊更注重扭矩的分布，據(jù)稱有一個非常好的“平臺”。可能這也決定了它的轉(zhuǎn)速要比法拉力或是本田這種追求功率的引擎低1000轉(zhuǎn)的原因。
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據(jù)說這個和重心有關(guān)
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90度夾角引擎是 動力和扭距的折中選擇
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雷諾2003年使用寬夾角110度引擎，2004年使用72度窄夾角引擎。這是根據(jù)采用的汽缸數(shù)和配合底盤設(shè)計而改變的。
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先糾正一點，F(xiàn)1的發(fā)動機(jī)的活塞夾角不止有135度，90度，72度三種。 而是72度到110度不等。90度夾角是主流選擇。雷諾2003年使用寬夾角110度引擎，2004年使用72度窄夾角引擎。這是根據(jù)采用的汽缸數(shù)和配合底盤設(shè)計而改變的。
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今年的所有賽車都用的是90度夾角的發(fā)動機(jī)，只有雷諾用的是72度夾角的發(fā)動機(jī)，沒有車隊用135度夾角的發(fā)動機(jī)。雷諾再去年用過，今年改拉！
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采用的汽缸數(shù) 根據(jù)這個的不同而來決定夾角的選擇