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橡膠的成分有軟、硬兩種，選擇取決于車手的駕駛風(fēng)格、賽車的設(shè)計(jì)、氣溫的高低，較軟的輪胎有較好的操控性。但是另一方面，高速度、粗糙的賽道表面、賽車的重量和大馬力都使軟輪胎磨損的更快。車隊(duì)和車手需要根據(jù)這些來制定一個(gè)各方面平衡的選擇，換句話說，是選擇較硬的輪胎，犧牲操控性以容許賽車的換胎次數(shù)減少，還是選擇較軟的輪胎以求較高的速度，但是比賽中需要多換一次輪胎呢？正確的選擇可能使性能較差的賽車后來居上贏得比賽勝利。換胎是一級(jí)方程式比賽的一部分，而訓(xùn)練有素的車隊(duì)往往能在5秒之內(nèi)完成換胎，10秒之內(nèi)完成加油（取決于他們所加的量）。

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因人而異

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怎么選擇橡膠的成分呢？ 橡膠的成分有軟、硬兩種，選擇取決于車手的駕駛風(fēng)格、賽車的設(shè)計(jì)、氣溫的高低，較軟的輪胎有較好的操控性。但是另一方面，高速度、粗糙的賽道表面、賽車的重量和大馬力都使軟輪胎磨損的更快。車隊(duì)和車手需要根據(jù)這些來制定一個(gè)各方面平衡的選擇，換句話說，是選擇較硬的輪胎，犧牲操控性以容許賽車的換胎次數(shù)減少，還是選擇較軟的輪胎以求較高的速度，但是比賽中需要多換一次輪胎呢？正確的選擇可能使性能較差的賽車后來居上贏得比賽勝利。換胎是一級(jí)方程式比賽的一部分，而訓(xùn)練有素的車隊(duì)往往能在5秒之內(nèi)完成換胎，10秒之內(nèi)完成加油（取決于他們所加的量）。

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橡膠的成分有軟、硬兩種，選擇取決于車手的駕駛風(fēng)格、賽車的設(shè)計(jì)、氣溫的高低，較軟的輪胎有較好的操控性。但是另一方面，高速度、粗糙的賽道表面、賽車的重量和大馬力都使軟輪胎磨損的更快。車隊(duì)和車手需要根據(jù)這些來制定一個(gè)各方面平衡的選擇，換句話說，是選擇較硬的輪胎，犧牲操控性以容許賽車的換胎次數(shù)減少，還是選擇較軟的輪胎以求較高的速度，但是比賽中需要多換一次輪胎呢？正確的選擇可能使性能較差的賽車后來居上贏得比賽勝利。換胎是一級(jí)方程式比賽的一部分，而訓(xùn)練有素的車隊(duì)往往能在5秒之內(nèi)完成換胎，10秒之內(nèi)完成加油（取決于他們所加的量）。

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橡膠的成分有軟、硬兩種，選擇取決于車手的駕駛風(fēng)格、賽車的設(shè)計(jì)、氣溫的高低，較軟的輪胎有較好的操控性。但是另一方面，高速度、粗糙的賽道表面、賽車的重量和大馬力都使軟輪胎磨損的更快。車隊(duì)和車手需要根據(jù)這些來制定一個(gè)各方面平衡的選擇，換句話說，是選擇較硬的輪胎，犧牲操控性以容許賽車的換胎次數(shù)減少，還是選擇較軟的輪胎以求較高的速度，但是比賽中需要多換一次輪胎呢？正確的選擇可能使性能較差的賽車后來居上贏得比賽勝利。換胎是一級(jí)方程式比賽的一部分，而訓(xùn)練有素的車隊(duì)往往能在5秒之內(nèi)完成換胎，10秒之內(nèi)完成加油（取決于他們所加的量）。

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