熱心網(wǎng)友
爆缸：由于溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢。嚴重時由于壓力過大而活塞又無法活動，則會噴出濃濃火焰。通常是在幾種現(xiàn)象之下才會產(chǎn)生:引擎的散熱效果不良,或引擎機油的品質(zhì)或是循環(huán)不良所造成潤滑不足,還有就是引擎的進排氣系統(tǒng)以及點火正時的調(diào)整不準確,引擎的負荷過度所造成。對于賽車引擎來說,為了能有高性能的動力輸出表現(xiàn),因此他的引擎轉(zhuǎn)速動不動就是拉到一萬八千轉(zhuǎn)以上,然后在進彎與出彎的換文件和引擎煞車的使用下,可以說是隨時都是處于低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速的不同狀態(tài)之下,相對的引擎轉(zhuǎn)速在這種不斷的高低之間工作,對于引擎的耐用性就是一項很大的考驗了,除此之外引擎內(nèi)部的零配件因為使用需求不同,都是由不同的金屬材料所精密加工制作完成,由于不同金屬的材質(zhì)不同所以他的熱脹冷縮也不同,所以在比賽前才有所謂的暖胎圈,除了要讓輪胎達到工作溫度增加抓地力之外,另外也就是讓引擎的各部機件能夠進入正常的工作溫度,當引擎的工作溫度達到當初所設(shè)定的標準之后,這顆引擎就能夠在比賽期間有最完美的動力輸出表現(xiàn),但這也往往是引擎工程師們不斷要追求與突破的目標之一。 而爆缸的現(xiàn)象就是上面所說的散熱與潤滑系統(tǒng),以及金屬材料的熱脹冷縮還有超度使用的其中一項發(fā)生問題,當然也有可能是好幾項因素同時都發(fā)生在一起,要知道一級方程式賽車一顆引擎有十個汽缸在同時工作著,會發(fā)生爆缸或是縮缸現(xiàn)象可能只是某一個汽缸而已,主要就是因為汽缸活塞上的活塞環(huán)與汽缸壁的嚴重磨損或是斷裂所造成,使的原本緊密的汽缸因為引擎室底部的潤滑機油進入汽缸室燃燒之后,無法完全燃燒掉的廢氣經(jīng)過排氣系統(tǒng)排出車外,就是我們在電視上所看見塞車后方冒出大量白色濃煙的狀況,而依照濃煙的大小就能大致判斷出爆缸的嚴重性了。 其實車隊的電子監(jiān)控系統(tǒng)是能夠全程監(jiān)控引擎的各種工作狀態(tài),如果發(fā)現(xiàn)引擎轉(zhuǎn)速不斷的超過極限,或是溫度上升還是有機油壓力不足的時候,就會利用無線電通知車手,將引擎轉(zhuǎn)速降低或是將賽車速度放慢一點,希望透過不要過度壓榨引擎的動力輸出來減低爆缸的意外發(fā)生 。
熱心網(wǎng)友
爆缸：由于溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢。嚴重時由于壓力過大而活塞又無法活動，則會噴出濃濃火焰。
熱心網(wǎng)友
爆缸：由于溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢。嚴重時由于壓力過大而活塞又無法活動，則會噴出濃濃火焰。
熱心網(wǎng)友
引擎起火
熱心網(wǎng)友
亂說一下，爆缸應(yīng)該是溫度過高（引起它的原因很多，比如水箱漏水，潤滑不足，超轉(zhuǎn)速太多太久），活塞的膨脹率和汽缸套的膨脹率不一樣，在高溫下兩東西的配合過緊了．細說應(yīng)該是缸套相對活塞來縮得太小了，其實他們都在膨脹，只是大小不一樣，缸套一般是脹得小些，所以有些人說是縮缸．缸套一般會被磨出一道大的槽，嚴重的不止劃個槽那么簡單，發(fā)動機基本報廢．潤滑油也因為有這個槽而進入燃燒室燃燒，我們就看見冒藍煙了，但是沙桐怎么總說是青煙呢？可能我是色盲，呵呵．北京時間5月23日晚8時，2004年世界一級方程式錦標賽摩納哥大獎賽正賽在蒙特卡洛發(fā)車。 比賽進行到第三圈時賽道上突然間亂成一團，先是佐藤琢磨的賽車爆缸，車后噴出的濃煙立刻籠罩了賽道。可這卻使得后面緊跟的賽車無法看清前面的路面，暫列第八的庫塔為此也緊跟大腳剎車，但費斯切拉卻來不及反映一下騎上了庫塔的后背，賽車撞的不堪入目 ，側(cè)倒著依靠在賽道護墻上。比賽被中段片刻后又再度恢復 ，但造勢者佐藤琢磨以及兩位受害者庫塔和費斯切拉卻不得不退出比賽。去年的年度季軍車隊，三站下來居然只得4分。去年的亞軍車手萊庫寧，居然到目前還抱著“零蛋”，那輛M P4－19，上了賽道回回“爆缸”。巴林站之后，邁凱輪車隊已經(jīng)提前宣布：放棄本賽季的一切目標。那么，究竟是什么原因，讓上賽季法拉利最忌憚的車隊淪落成了今年的“爆缸”之王？邁凱輪到今天這個地步，今年的新款賽車M P4－19難逃千夫所指的命運。過去的3站比賽里，這款賽車6次出戰(zhàn)，結(jié)果兩次引擎爆缸，一次散熱片爆掉，一次操作桿破裂。巴林站試車時，庫特哈德的剎車片壞掉，萊庫寧的引擎“爆缸”。為了確保萬無一失，兩人都換了新配件，萊庫寧為此還被罰末位發(fā)車。結(jié)果到了比賽時，萊庫寧的缸照爆，庫特哈德的車照壞。邁凱輪到今天這個地步，今年的新款賽車M P4－19難逃千夫所指的命運。過去的3站比賽里，這款賽車6次出戰(zhàn)，結(jié)果兩次引擎爆缸，一次散熱片爆掉，一次操作桿破裂。巴林站試車時，庫特哈德的剎車片壞掉，萊庫寧的引擎“爆缸”。為了確保萬無一失，兩人都換了新配件，萊庫寧為此還被罰末位發(fā)車。結(jié)果到了比賽時，萊庫寧的缸照爆，庫特哈德的車照壞。
熱心網(wǎng)友
爆缸應(yīng)該是溫度過高（引起它的原因很多，比如水箱漏水，潤滑不足，超轉(zhuǎn)速太多太久），活塞的膨脹率和汽缸套的膨脹率不一樣，在高溫下兩東西的配合過緊了．細說應(yīng)該是缸套相對活塞來縮得太小了，其實他們都在膨脹，只是大小不一樣，缸套一般是脹得小些，所以有些人說是縮缸．缸套一般會被磨出一道大的槽，嚴重的不止劃個槽那么簡單，發(fā)動機基本報廢．潤滑油也因為有這個槽而進入燃燒室燃燒，我們就看見冒藍煙了，但是沙桐怎么總說是青煙呢？可能我是色盲，呵呵．北京時間5月23日晚8時，2004年世界一級方程式錦標賽摩納哥大獎賽正賽在蒙特卡洛發(fā)車。 比賽進行到第三圈時賽道上突然間亂成一團，先是佐藤琢磨的賽車爆缸，車后噴出的濃煙立刻籠罩了賽道。可這卻使得后面緊跟的賽車無法看清前面的路面，暫列第八的庫塔為此也緊跟大腳剎車，但費斯切拉卻來不及反映一下騎上了庫塔的后背，賽車撞的不堪入目 ，側(cè)倒著依靠在賽道護墻上。比賽被中段片刻后又再度恢復 ，但造勢者佐藤琢磨以及兩位受害者庫塔和費斯切拉卻不得不退出比賽。去年的年度季軍車隊，三站下來居然只得4分。去年的亞軍車手萊庫寧，居然到目前還抱著“零蛋”，那輛M P4－19，上了賽道回回“爆缸”。巴林站之后，邁凱輪車隊已經(jīng)提前宣布：放棄本賽季的一切目標。那么，究竟是什么原因，讓上賽季法拉利最忌憚的車隊淪落成了今年的“爆缸”之王？邁凱輪到今天這個地步，今年的新款賽車M P4－19難逃千夫所指的命運。過去的3站比賽里，這款賽車6次出戰(zhàn)，結(jié)果兩次引擎爆缸，一次散熱片爆掉，一次操作桿破裂。巴林站試車時，庫特哈德的剎車片壞掉，萊庫寧的引擎“爆缸”。為了確保萬無一失，兩人都換了新配件，萊庫寧為此還被罰末位發(fā)車。結(jié)果到了比賽時，萊庫寧的缸照爆，庫特哈德的車照壞。邁凱輪到今天這個地步，今年的新款賽車M P4－19難逃千夫所指的命運。過去的3站比賽里，這款賽車6次出戰(zhàn)，結(jié)果兩次引擎爆缸，一次散熱片爆掉，一次操作桿破裂。巴林站試車時，庫特哈德的剎車片壞掉，萊庫寧的引擎“爆缸”。為了確保萬無一失，兩人都換了新配件，萊庫寧為此還被罰末位發(fā)車。結(jié)果到了比賽時，萊庫寧的缸照爆，庫特哈德的車照壞。。