我想知道東風(fēng)汽車公司是由原來的東風(fēng)控股還是由日本、法國的企業(yè)控股？（換言之：是由中國的公司控股還是由外國的公司控股？）有知道的請(qǐng)告訴我。謝謝！

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雙方股份相等,各持50%東風(fēng)汽車有限公司概況 東風(fēng)汽車有限公司是東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司戰(zhàn)略合作攜手組建的新公司。東風(fēng)汽車有限公司在2003年6月9日正式創(chuàng)立，7月1日正式運(yùn)營，苗圩任董事長(zhǎng)，中村克己任總裁。現(xiàn)在由徐平擔(dān)任董事長(zhǎng),苗圩已經(jīng)當(dāng)武漢市委書記去了 東風(fēng)汽車有限公司注冊(cè)資本為人民幣167億元（折合約2400億日元或20億美元），雙方各擁有50%的股份。東風(fēng)汽車公司以其包括相關(guān)子公司、關(guān)聯(lián)企業(yè)股權(quán)在內(nèi)的現(xiàn)有資產(chǎn)進(jìn)行出資，日產(chǎn)汽車公司以相應(yīng)的現(xiàn)金做為出資。公司注冊(cè)地設(shè)在湖北省武漢市，擁有約70000名員工。 東風(fēng)汽車有限公司是中國首家擁有全系列卡車、客車、輕型商用車及乘用車產(chǎn)品的合資汽車企業(yè)，其商用車使用東風(fēng)品牌，乘用車使用日產(chǎn)品牌。 東風(fēng)汽車有限公司將建立乘用車研發(fā)中心，并保留和發(fā)展東風(fēng)汽車有限公司現(xiàn)有的商用車研發(fā)中心。 東風(fēng)汽車有限公司是目前中國汽車行業(yè)迄今為止規(guī)模最大、合作層次最深、領(lǐng)域最廣的合資項(xiàng)目。 ——規(guī)模最大。從資本規(guī)模上看，新公司注冊(cè)資本達(dá)到167億元，超過了國內(nèi)任何一家合資企業(yè)。從日產(chǎn)角度來說，這也是日產(chǎn)歷史上僅次于美國投資項(xiàng)目的海外第二大投資項(xiàng)目。 ——人員最多。合資公司員工數(shù)將達(dá)到70000人，是目前國內(nèi)汽車行業(yè)人數(shù)最多的合資企業(yè)。 ——產(chǎn)品最全。東風(fēng)汽車有限公司的產(chǎn)品涵蓋了商用車、乘用車、零部件和汽車裝備，是國內(nèi)汽車行業(yè)第一家全系列產(chǎn)品的合資公司，也是日產(chǎn)公司在海外唯一的一個(gè)全系列合作項(xiàng)目。 ——層次最深。合作業(yè)務(wù)范圍不僅涉及雙方的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，而且日產(chǎn)方還將向合資公司提供包括產(chǎn)品規(guī)劃、采購、物流、質(zhì)量控制、品牌管理、市場(chǎng)開拓、銷售網(wǎng)絡(luò)、金融服務(wù)等方面經(jīng)驗(yàn)，涉及整個(gè)價(jià)值鏈的各環(huán)節(jié)。 東風(fēng)汽車有限公司中期銷售目標(biāo)是在2007年達(dá)到62萬輛汽車，其中商用車達(dá)到32萬輛，乘用車達(dá)到30萬輛。到2007年，東風(fēng)汽車有限公司商用車和乘用車將在銷售臺(tái)數(shù)和收入上都翻番；利潤(rùn)率達(dá)到兩位數(shù)。商用車力爭(zhēng)進(jìn)入世界前三強(qiáng)；乘用車品牌價(jià)值在中國成為最好之一。東風(fēng)有限成為國際知名企業(yè)。 。

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東風(fēng)汽車股份有限公司的控股股東為東風(fēng)汽車有限公司，東風(fēng)汽車有限公司是日本日產(chǎn)公司和東風(fēng)汽車公司投資170多億元人民幣組建的合資公司(其中日本日產(chǎn)汽車公司現(xiàn)金投入85．5億元人民幣)，是日本日產(chǎn)汽車公司在全球最大的投資項(xiàng)目。東風(fēng)汽車公司在2003年中國工業(yè)企業(yè)500強(qiáng)中銷售收入位列第四。合資后的日產(chǎn)、東風(fēng)汽車集團(tuán)成為全球第四或第五大汽車制造商。

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從1969年建廠至今，已屆而立之年的東風(fēng)公司一直蝸居在深山之中。“東風(fēng)”的前身是“二汽”，1964年，中央根據(jù)“三線建設(shè)”的指示，決定把二汽的廠址選在武當(dāng)山一帶，“找一個(gè)既有鐵路又有公路，廠址打不爛，運(yùn)輸炸不斷”的地方，于是廠址最終的選擇定在了大山的深處。十一屆三中全會(huì)以后，“二汽”也順應(yīng)時(shí)代潮流，實(shí)現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”，開始了面向市場(chǎng)、以改革求發(fā)展的道路。1981年，以“二汽”為核心的東風(fēng)集團(tuán)成立。1986年，東風(fēng)公司作為國家經(jīng)濟(jì)改革的試點(diǎn)，首批在國家計(jì)劃中實(shí)行單列。從1989年起連續(xù)多年躋身全國工業(yè)500強(qiáng)前十位，年汽車生產(chǎn)能力已接近60萬輛。改革開放以來，東風(fēng)公司發(fā)展迅速，但隨著企業(yè)的發(fā)展和社會(huì)形勢(shì)的變化，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代留下的痕跡越來越清晰地凸顯出來，成為企業(yè)發(fā)展的桎梏，其中當(dāng)年看似合理的廠址所在地就是其中之一。十堰距離武漢600公里，沒有飛機(jī)場(chǎng)，出入只能靠火車或汽車，由于來往要出入大山，交通很不方便，從武漢到十堰往返一趟光路上就要花掉差不多兩天的時(shí)間。這種地域的劣勢(shì)客觀上給“東風(fēng)”在引資問題上制造了不小的障礙。投資方首先要考察投資環(huán)境，但漫長(zhǎng)的行程讓前來“東風(fēng)”參觀考察的投資者望而生畏。十堰的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，而對(duì)企業(yè)來講最重要的就是信息流的暢通，只有在市場(chǎng)信息充分的情況下企業(yè)才有可能做出效益最大化的決策。地域的限制還造成了人才的流失，在上海、廣州等地優(yōu)越的生活環(huán)境和高薪的誘惑下，相當(dāng)一部分的優(yōu)秀人才離開了“東風(fēng)”。“東風(fēng)”不得不面臨這樣的現(xiàn)實(shí)：許多有市場(chǎng)潛力的研究項(xiàng)目被迫擱置，一些巨資引進(jìn)的先進(jìn)設(shè)備由于沒有人使用而塵封。“神龍”投石問路　“東風(fēng)”隨后遷出走出十堰成為“東風(fēng)”的必然選擇。其實(shí)，從20世紀(jì)90年代開始，“東風(fēng)”就開始了一步步跳出大山深處的努力，于是“東風(fēng)”的輕型車生產(chǎn)基地放在了襄樊，轎車生產(chǎn)基地神龍公司設(shè)在了武漢開發(fā)區(qū)，現(xiàn)在終于輪到“東風(fēng)”的總部了。據(jù)武漢開發(fā)區(qū)管委會(huì)介紹，將遷往開發(fā)區(qū)的包括“東風(fēng)”的營銷總部、研發(fā)中心等。“刮”出大山，“東風(fēng)”面前是一馬平川。首先武漢是華中地區(qū)的工業(yè)中心，以神龍汽車為代表的轎車生產(chǎn)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，來到武漢對(duì)“東風(fēng)”的汽車形成規(guī)模效益以及籌措發(fā)展所需的資金是個(gè)促進(jìn)；其次，武漢高校眾多，知識(shí)密集，遷到武漢對(duì)“東風(fēng)”在技術(shù)方面的積累也有好處。打造支柱產(chǎn)業(yè)　武漢只欠“東風(fēng)”其實(shí)，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的成立就與“東風(fēng)”有著極深的淵源，1991年，正是由于“東風(fēng)”和法國雪鐵龍公司合資設(shè)立的神龍汽車落戶武漢才促使武漢市決定設(shè)立了經(jīng)濟(jì)開放區(qū)。10年后，“東風(fēng)”也來了，這是個(gè)皆大歡喜的結(jié)局。湖北省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)所所長(zhǎng)龔益鳴從武漢戰(zhàn)略發(fā)展的角度評(píng)價(jià)了“東風(fēng)”的到來，根據(jù)武漢市的規(guī)劃，武漢的發(fā)展目標(biāo)是成為湖北省乃至華中地區(qū)的制造業(yè)中心，其中轎車生產(chǎn)是重中之重。武漢市“十五”規(guī)劃的目標(biāo)是形成一個(gè)年產(chǎn)轎車30萬輛的生產(chǎn)規(guī)模、附帶形成一個(gè)汽車零部件生產(chǎn)以及相關(guān)的商業(yè)、貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈。但目前武漢離這一目標(biāo)相差還甚遠(yuǎn)。武漢轎車制造業(yè)的“龍頭老大”神龍汽車的生產(chǎn)能力僅為8萬輛，如今借來“東風(fēng)”，武漢市下一步要做的只是以“東風(fēng)”為新的龍頭整合現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)。“東風(fēng)”的到來將帶給武漢直接的經(jīng)濟(jì)效益也是巨大的。2001年，武漢開發(fā)區(qū)全年的財(cái)政收入為17．85億，其中東風(fēng)控股的神龍汽車一家就貢獻(xiàn)了7個(gè)億。開發(fā)區(qū)管委會(huì)宣傳部副部長(zhǎng)祝天華在接受本報(bào)記者采訪時(shí)估計(jì)，“東風(fēng)”的到來將再給開發(fā)區(qū)增加10個(gè)億左右的利稅收入。屆時(shí)，汽車生產(chǎn)將真正成為武漢開發(fā)區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。武漢喜借“東風(fēng)”　十堰痛傷別離相對(duì)于喜借“東風(fēng)”的武漢，十堰則正籠罩在離愁別緒之中。在“二汽”誕生之前，中國的版圖上根本找不到十堰市的名字。1967年，國家為建設(shè)“二汽”，在十堰設(shè)立了鄖縣十堰辦事處。1969年12月，國務(wù)院批準(zhǔn)成立十堰市。1994年10月，原十堰市和鄖陽地區(qū)合并成立了新的十堰市。可以說，十堰因車而立，因車而名，十堰的發(fā)展歷史就是“東風(fēng)”的發(fā)展歷史。現(xiàn)在“東風(fēng)”要遷走了，“東風(fēng)”搬至武漢，十堰這座“汽車城”今后將如何面對(duì)有城無車的局面？十堰是個(gè)典型的產(chǎn)業(yè)型城市，據(jù)估計(jì)，有近一半的十堰常住人口從事汽車生產(chǎn)和與汽車生產(chǎn)相關(guān)的零部件生產(chǎn)。據(jù)湖北省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)所所長(zhǎng)龔益鳴估計(jì)，除了汽車制造業(yè)，十堰市其他所有的產(chǎn)業(yè)如化工、輕紡、醫(yī)藥的產(chǎn)值等加起來不過5個(gè)億，這一數(shù)字在“東風(fēng)“載重汽車96億的銷售年收入面前顯得微不足道。“東風(fēng)”的出走必將帶走十堰的一部分稅收收入，如果東風(fēng)將帶給武漢開發(fā)區(qū)的收益是10個(gè)億的話，十堰則同時(shí)少收入10個(gè)億。產(chǎn)業(yè)型城市的一個(gè)弱點(diǎn)就是一旦遭到市場(chǎng)沖擊，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力差，將來一旦載重汽車的生產(chǎn)有所波動(dòng)，十堰的命運(yùn)就很難把握了。龔益鳴認(rèn)為，十堰作為東風(fēng)公司的載重汽車生產(chǎn)基地，這一現(xiàn)狀在短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)有大的改變。“東風(fēng)”出于整體的考慮，另外也是個(gè)理智的選擇，因?yàn)檩d重汽車的生產(chǎn)有一定的污染，不適合設(shè)在大城市，所以即使生產(chǎn)線整體更新的話，“東風(fēng)”仍然有可能將其留在十堰。調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)　十堰另謀出路目前，如何應(yīng)對(duì)“東風(fēng)”出走已經(jīng)提上了十堰市的議事日程。實(shí)際上，十堰的前途并不會(huì)因?yàn)闁|風(fēng)總部的離去一下子變得黯淡，因?yàn)槭弑旧磉€有其他優(yōu)勢(shì)可以開發(fā)，十堰在這方面也早有準(zhǔn)備。在《1998—2020十堰市經(jīng)濟(jì)科技社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》中，十堰就提出了建設(shè)“汽車城、旅游城、生態(tài)城和區(qū)域性中心城”的戰(zhàn)略目標(biāo)。十堰擁有豐富的旅游資源，處在三峽—神農(nóng)架—武當(dāng)山—西安黃金旅游線上，擁有武當(dāng)山古建筑群、白堊紀(jì)恐龍蛋及恐龍骨骼化石群遺跡等著名景點(diǎn)，旅游市場(chǎng)有很大的空間。甚至有建議說，十堰可以與武當(dāng)山捆綁，更名為武當(dāng)市。十堰還擁有豐富的礦產(chǎn)資源，已探明的金、銀、稀土、綠松石等礦藏的潛在價(jià)值達(dá)到4000億元；十堰的水力資源豐富，可供開發(fā)利用的水能就有340萬千瓦；十堰的藥品品種繁多，共生產(chǎn)藥材2700多種，在國家確定的363個(gè)重點(diǎn)藥品品種中，十堰就有235個(gè)，稱得上是個(gè)“天然藥庫”。如果這些資源能夠得到充分的開發(fā)利用，十堰的未來還是大有可為的。遷往武漢不僅是東風(fēng)公司自身為了應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境所采取的一個(gè)戰(zhàn)略步驟，同時(shí)也是我國汽車工業(yè)戰(zhàn)略布局的一個(gè)重大舉措。有關(guān)專家認(rèn)為，此舉對(duì)湖北省乃至華中地區(qū)的制造業(yè)格局都將產(chǎn)生巨大的影響，這些影響將一步步地隨著時(shí)間的推移顯示出來。