熱心網友

渦扇10/10A是一種采用三級風扇，九級整流，一級高壓，一級低壓共十二級,單級高效高功高低壓渦輪，即所謂的3+9+1+1結構結構的大推力高推重比低涵道比先進發動機。黎明在研制該發動機機時成功地采用了跨音速風扇;氣冷高溫葉片，電子束焊整體風扇轉子，鈦合金精鑄中介機匣;，擠壓油膜軸承，刷式密封，高能點火電嘴，氣芯式加力燃油泵，帶可變彎度的整流葉片，收斂擴散隨口，高壓機匣處理以及整機單元體設計等先進技術。渦扇10A的制造工藝與 F100、AL-31F相似，十分先進，外涵機匣利用中推部分先進技術采用高性能的聚酰亞樹脂復合材料，刷式密封，機匣所用材料與美制F414相似，電子束焊接整體渦輪葉盤，超塑成形/擴散連接四層風扇導流葉片，鈦合金寬弦風扇空心葉片，第三代鎳基單晶高溫合金，短環燃燒室，收擴式噴口，全權限電子控制技術，結構完整性設計，發動機制造和設計十分先進，不亞于世界同時期先進水平。其中渦輪葉片采用定向凝固高溫合金先進材料，無余且精鑄和數控激光打孔等先進工藝，以及對流、前緣撞擊加氣膜“三合一“•的多孔回流復合冷卻先進技術，使渦輪葉片的冷卻效果提高了二倍，而且耐5000次熱沖擊試驗無裂紋發生。渦扇 10的渦輪葉片雖然是定向結晶的DZ125，但采用了我國獨創的低偏析技術，其綜合性能可以和第一代的單晶高溫合金媲美。渦扇10的性能為：空氣進量 100kg/sec，渦輪前溫度為1700-1750k，渦扇10加力風扇的性能的一些主要數據為如下：高、低轉子的轉速分轉別是13 kr/min，16。2 kr/min，涵道比0。5，?增壓比30，323 m/s和334 m/s，空?飭髁縈=100 kg/s，主燃燒室及加力燃燒室供油量分別為2。6 kg/s,2。85 kg/s。最大推力73。5kn，加力最大推力110kn。渦扇10裝有無錫航空發動機研究所研制的FADEC。　　渦扇10渦輪裝置DD3鎳基單晶高溫合金渦輪葉片是確定的事，7。5末期的DZ-4是定向凝固高溫合金。定向凝固高溫合金藉由柱狀晶的同方向凝固，將細長的柱狀晶朝凝固方向平行渦輪葉片運轉產生的離心力。但其最大缺點是，渦輪葉片有中空部分，某些部位壁薄，在凝固時柱狀界面之間容易產生裂縫，使得制造上受到限制。至于鎳基單晶合金，在鎳的Gamma固溶態中，有大量分散結晶構造稍為不同的Gamma基本態，只要將這種結晶單晶化，在定向凝固合金中，增加 Gamma基本態，提高高溫強度。鎳基單晶合金基本上消除定向凝固高溫合金的限制。F119的渦輪葉片是用第三代單晶作的，DD3可能是第一代。 　 由于運用了高推預研的先進成果，渦扇10A的三級低壓壓比甚至比AL—31F的四級低壓部分還要高，九級高壓，壓比12，效率85%，總壓比、效率、喘震余度高于AL—31F，總壓比與F110相似，達30以上,渦輪前溫度為1747K，推質比為7。5（國際標準，非俄式標準），全加力推力為 13200千克，重量比AL—31F要輕。相比之下，AL—31F渦輪前溫度只有1665K，推質比7。1（國際標準，俄式標準為8。17），全加力推力 12500千克；F110的渦輪前溫度為1750K，推質比為7。57（國際標準），全加力推力為13227千克。總體比較，渦扇10A性能要遠高于AL —31F，與F110相似。其定型時間為2003年，服役時間為2005年。2003年1月出版的《解放軍報》有一篇題為“中國空軍‘三代戰機’試飛紀實”的報道，透露了中國新型渦輪風扇發動機于去年6月試飛成功的消息，引起各方高度重視。文章稱，在國產新型戰機上的試飛，在我國尚屬首次，不僅技術難度大，而且每個課目的風險也大。試飛那天，該試飛員的“坐騎”被人為安裝了兩個不匹配的發動機，一臺是進口的、一臺是國產的。……國產新型發動機的研制成功，不僅填補了我國發動機研制的空白，更為重要的是標志著中國的航空工業步入了世界發達國家的行列。最近又有來自航空系統的消息：“從3月25～27日召開的中航一集團燃氣輪機工作會議上了解到，今年中航一集團發動機行業的工作重點是以渦扇10發動機定型試飛為主線，抓好重點型號研制……”。

熱心網友

中國“武直10”快報 中國同歐洲直升機合作的「專武10」計劃(注：西方稱之為"Z-X")目前進展順利，如不出意外的話，WZ-10將于明年9月前完成試飛任務，2000年左右量產。現在所有5架原型機都在我國直升機測試設備最完善的南昌直升機研究中心進行高級試飛項目。　　「專武10」計劃主要由哈爾濱飛機制造總公司HAMC)負責，于1992年責成全國四十余家相關院所立項開發，為陸軍「9。5」計劃重點攻關項目，得到軍方總裝部領導的重視。總裝部副部長徐懷中中將數度到該公司視察項目進度。　　「任務定義」WZ-10為發展自Z-9B的中型專職武裝直升機，全機凈重約5，543公斤。其主要任務為樹梢高度戰場遮斷，消滅包括敵地面固定和機動的有生力量，并兼具一定的空戰能力。WZ-10未來配合設有頂置瞄具的Z-11輕型直升機取得目標，可完全在接敵隱蔽處發動進攻，故戰場生存能力極強。該機除部份光電瞄準系統可見于WZ-9外，更配有FLIR,因此具有有限復雜天氣和夜間作戰的能力。　　「氣動布局」直升機全約長14。15米(旋葉轉動時)，高約3。84米，最寬處(注：包括短機翼)約4。35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，后3點式防沖撞起落架；基本繼承了Z-9式的涵道式尾槳和飛行傳動系統。主槳由4片全復合材料槳葉構成，直徑約為12米，尾槳為11片彈性玻璃纖維寬葉。采傳統布局的WZ-10同美制RAH-66相比，不具備雷達隱身的氣動結構，而是通過大量采用吸收雷達波長的復合材料和涂裝來縮短被敵人發現的距離，同時也達到減輕飛機重量的目的。　　「動力裝置」動力裝置采兩臺歐洲MTR出品的MTR390渦軸發動機(turboshaft),具體數據不詳。　　「飛行性能」具體數據不詳，估計大致與意大利A129同級。　　「航電設備」航電設備采國產和法制數字化系統。導航系統為3軸gyrolaser+RadioAltimeter+DopplerRadar+GPS。座艙內前后都有平顯(HUD)和3具多功能低頭數顯(MFD),(外加一些主要飛航儀表的指針式backup)結合HOTAS的模式切換控制系統，大大減輕了飛行員的負荷，也使的飛行員得以花更多時間觀察周圍地理，戰術環境而不是眼花撩亂的各式儀表。這正是當代戰場戰術運用的最大特點之一，「事態意識」(SituationalAwareness)，也是一代和二代武直技術上的分水嶺！　　「武器配備」WZ-10最大武器外掛約1，500公斤，機身兩側的短翼約長4。32米，可掛載包括57，90毫米多管火箭，23毫米機炮夾艙，紅箭-8反裝甲導彈等對地武裝，對空自衛有PL-5和TY-90兩種空空導彈。同時，配合「專武10」計劃研發的激光制導半主動反裝甲導彈，「閃電-2」也接近完成。火控系統為類似法國「星夜」(StarryNight)的數字一體化設計。后座武控官可利用國產頭盔瞄準具，結合機鼻球形FLIR，為機頭下方的30毫米機炮和外掛武器標定目標。拜美國1553B數據總裝線所賜，WZ-10同樣勝任掛載各類北約制式機載武器，為將來飛機升級，出口打下了堅實的基礎。「戰場生存能力」作為專職武裝直升機，WZ-10的戰場生存能力被看作是同攻擊能力一樣重要的項目指標。其設計人員充分考量了當代武直運用的實例和其未來科技發展趨勢，使WZ-10基本具備了未來高科技戰場的生存能力。除了前面提到的防撞毀起落架和復合材料的使用外，其完整的電戰系統也功不可沒。專為武裝直升機研發的「浴火96」由垂尾前后端的一組雷達警告接收器和發動機上方的激光告警接收器與機載有源，無源干擾器自成一體，有自動保護程式，也可由駕駛員人為控制。其它電戰裝置還包括安裝在座艙前的IFF敵我識別器。在受到敵無制導武器的攻擊時，其座艙防彈玻璃可抵抗7。62毫米彈藥的傾徹，座艙下的復合裝甲可抵御12。7毫米機槍的射擊。前后座艙中間有防火，防彈墻，以防敵人「一石兩鳥」，同時，飛航，武控等主要系統的冗度設計使得當一名駕駛中彈時，另一名駕駛可馬上恢復對戰機的操作。在最壞的情況下，還有類似Ka-50操作方式的零零彈射座椅作為最后一根救命草。「未來發展潛力」未來WZ-10A升級計劃將包括頂置毫米波雷達，電腦中央處理能力提升，加裝紅外排氣抑制裝置，電戰夾艙和艦載能力。 何時服役未知。