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為了保證競(jìng)爭(zhēng)在一個(gè)相對(duì)公平的基礎(chǔ)上進(jìn)行，F(xiàn)1賽事對(duì)賽車重量有嚴(yán)格規(guī)定：在排位賽時(shí)要求賽車質(zhì)量不得低于605公斤，在賽事的其他任何時(shí)候質(zhì)量不得低于600公斤。如果達(dá)不到要求可以使用配重，但必須保證這些配重物件可以固定在賽車之上，且只能在使用工具的條件下被拆除下來。當(dāng)FIA的技術(shù)委員會(huì)認(rèn)為必要時(shí)，相應(yīng)的配重上能夠便于安裝封條。除了燃料、氮?dú)夂蛪嚎s空氣以外，在比賽過程中任何物質(zhì)都不能添加到車內(nèi)。如果在比賽過程中需要更換賽車的某一部件，新?lián)Q部件的質(zhì)量不得大于原有部件的質(zhì)量。在2003賽季法國(guó)站比賽中，米納爾迪車隊(duì)出人意料地在第一次排位賽中包攬前兩名，但由于車隊(duì)忘記了排位賽的重量下限是605公斤而不是600公斤，最終有一輛賽車被取消了成績(jī)。
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在排位賽時(shí)要求賽車質(zhì)量不得低于605公斤，在賽事的其他任何時(shí)候質(zhì)量不得低于600公斤。
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為了保證競(jìng)爭(zhēng)在一個(gè)相對(duì)公平的基礎(chǔ)上進(jìn)行，F(xiàn)1賽事對(duì)賽車重量有嚴(yán)格規(guī)定：在排位賽時(shí)要求賽車質(zhì)量不得低于605公斤，在賽事的其他任何時(shí)候質(zhì)量不得低于600公斤。如果達(dá)不到要求可以使用配重，但必須保證這些配重物件可以固定在賽車之上，且只能在使用工具的條件下被拆除下來。當(dāng)FIA的技術(shù)委員會(huì)認(rèn)為必要時(shí)，相應(yīng)的配重上能夠便于安裝封條。除了燃料、氮?dú)夂蛪嚎s空氣以外，在比賽過程中任何物質(zhì)都不能添加到車內(nèi)。如果在比賽過程中需要更換賽車的某一部件，新?lián)Q部件的質(zhì)量不得大于原有部件的質(zhì)量。在2003賽季法國(guó)站比賽中，米納爾迪車隊(duì)出人意料地在第一次排位賽中包攬前兩名，但由于車隊(duì)忘記了排位賽的重量下限是605公斤而不是600公斤，最終有一輛賽車被取消了成績(jī)
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車身重量是包括車手不得低于600公斤重量對(duì)速度是有影響的。
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不得低于600公斤
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賽車比賽規(guī)則規(guī)定賽車加車手的總重量不可低于600公斤。重量對(duì)速度是有影響的，具體什么影響說不好！
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一輛一級(jí)方程式賽車絕對(duì)不可以重！好車應(yīng)該像超級(jí)名模一樣輕盈修長(zhǎng)！ 賽車比賽規(guī)則規(guī)定賽車加車手的總重量不可低于600公斤。為了使重量保持最小，所有車隊(duì)都廣泛使用碳纖材料，而這些材料的強(qiáng)固性足以支撐車子的重量。 碳纖材料在七十年代末期首先應(yīng)用在飛機(jī)機(jī)翼上。1981年，麥克拉倫車隊(duì)（McLaren）首次以碳纖材料制造整個(gè)賽車底盤，并以之取代傳統(tǒng)的鋁制底盤。 一個(gè)碳纖車身的生產(chǎn)需要六個(gè)星期的時(shí)間，制成之后再放入壓力鍋進(jìn)行高壓烘烤，讓這種高科技的碳纖材料可以堅(jiān)固起來。 碳纖車身是在凈室中以手工方式制造而成，因此，可防止在編織碳纖板之間混入異物，進(jìn)而防止 碳纖產(chǎn)生弱點(diǎn)。 雖然賽車比賽規(guī)則規(guī)定了最小重量，但車隊(duì)還是盡可能削減多余的重量，因此，會(huì)再使用壓艙物把重量提升到600公斤。壓艙物可以堆放在車上的任何部位，因此車隊(duì)可以針對(duì)不同的車道變更車子的重量平衡。而頂級(jí)車隊(duì)使用的壓艙物重量甚至高達(dá)80公斤重。 索伯車隊(duì)在瑞士的 Hinwil 工廠當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月24日早上 11:30 分，發(fā)表了他們的2001年F1參賽車"C20"，以超級(jí)名模減重與減肥的概念，并參酌許多成功的設(shè)計(jì)案例塑造出新車的車體，結(jié)合拿下雙料世界冠軍的引擎，將挑戰(zhàn)今年的新賽季。在F1賽車的技術(shù)規(guī)則里面規(guī)定，一輛 F-1 賽車含車手與燃油的總重量加起來不得低于 600kg，不過假使能夠設(shè)計(jì)出一輛賽車，使總重量低于 600kg，那么工程師便可依照自己的意思在底盤上面加上配重的物體來達(dá)到重量下限，這個(gè)動(dòng)作會(huì)對(duì)于賽車整體的重心下移有絕對(duì)的幫助，當(dāng)然也會(huì)使得操控性能大為提升，而索伯車隊(duì)的設(shè)計(jì)師就是利用這個(gè)概念來打造出新車 C20 的雛形。 空力 SAUBER C20 選在中國(guó)農(nóng)歷大年初一發(fā)表，不知是否與贊助商Petronas石油公司總部所在地馬來西亞有關(guān)(點(diǎn)擊放大) 提到F1賽車，就不得不提近年來越來越受重視的空氣動(dòng)力學(xué)，也是因應(yīng)新規(guī)則的改變，索伯車隊(duì)今年有了更昂貴的風(fēng)洞工廠。新規(guī)則規(guī)定前定風(fēng)翼必須抬高，后定風(fēng)翼也只允許最多三片組成，因此各車隊(duì)無不絞盡腦汁在這上面求得最大的效益。索伯車隊(duì)的空氣動(dòng)力團(tuán)隊(duì)花了35周的時(shí)間在風(fēng)洞中修改了整車最佳的外型，這也是今年他們推出新車時(shí)最得意的地方之一，因?yàn)橐?guī)則的小改變對(duì)于設(shè)計(jì)師而言卻是必須完全重新思考，就如同首席空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)師Seamus Mullarkey所說的：「一輛真正的方程式賽車，它的空氣動(dòng)力研發(fā)絕對(duì)不會(huì)停止。」因此，可以預(yù)見在整年度的比賽中，C20的外觀會(huì)隨著車輛的發(fā)展而有所變動(dòng)。 效法 索伯C20所使用的引擎是由FERRARI所制造，自然賽車設(shè)計(jì)會(huì)多少師法它的前輩；兩年前當(dāng)F399第一次發(fā)明了所謂潛望鏡式的排氣方向設(shè)計(jì)時(shí)，曾引起了不少專家的側(cè)目，果然，當(dāng)許多車隊(duì)也陸陸續(xù)續(xù)試用或采用這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)時(shí)，隨著去年使用的成功經(jīng)驗(yàn)，SAUBER 車隊(duì)也在今年把這種概念移轉(zhuǎn)到C20上面，除了可以把熱氣流帶離后懸吊機(jī)構(gòu)與齒輪箱以外，還兼有清掃后尾翼外圍氣流的作用。而在車頭的設(shè)計(jì)上，首先發(fā)表的兩個(gè)雙J車隊(duì) ─ JAGUAR R2 與JORDAN EJ11 賽車，都有一個(gè)共同的特征，也就是前定風(fēng)翼的中央部位較低，以利導(dǎo)引氣流順利通過鼻端的外緣，同樣的，C20也采用了這樣的設(shè)計(jì)把鼻翼中間部位壓低，因此氣流的效應(yīng)也更有效率。另外，新車車頭鼻端明顯抬高，看來FERRARI F1-2000的反傳統(tǒng)設(shè)計(jì)終究還是已經(jīng)有人認(rèn)同了。 新的C20處處有新意，然而除此之外，在新車發(fā)表前，車隊(duì)進(jìn)行實(shí)地測(cè)試時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)了一些頗令人擔(dān)憂的事實(shí)。。。在不久前的Jerez試車中，當(dāng)車手Nick Heidfeld開上一處路肩沿石的時(shí)候，前鼻翼擦地后卻發(fā)生斷裂毀損的情形！為此，索伯車隊(duì)不得不重新開發(fā)不同的材質(zhì)來使用，以加強(qiáng)鼻翼的耐用性，他們打算用鈦合金或陶瓷材料來匹配，這些高科技的材質(zhì)應(yīng)能減少扭矩的產(chǎn)生，比鋼強(qiáng)度更好，并有利輕量化的達(dá)成。 輕量化 提到輕量化，就如同車隊(duì)所宣稱的：「一輛一級(jí)方程式賽車絕對(duì)不可以重！好車應(yīng)該像超級(jí)名模一樣輕盈修長(zhǎng)！」不過受到規(guī)則的限制，必須被迫強(qiáng)化底盤與側(cè)邊車體的強(qiáng)度來通過撞擊測(cè)試，C20的做法是將懸吊輕量化，底盤也幾乎都以碳纖和功夫龍材質(zhì)制成， 與2000年的C19賽車比起來，C20賽車?yán)锩娴牧慵俚亩嗔耍@樣除了剛剛提過的重心下移的優(yōu)點(diǎn)以外，還有便于維修的好處；當(dāng)然，輕量化后的車體在工程師想在任何想要的地方加重物時(shí)，會(huì)有更大的揮灑空間。為了符合今年的新規(guī)定，C20必須通過撞擊測(cè)試并強(qiáng)化單體車身，還有車頂防滾桿的承受力也必須加強(qiáng)，這次，他們必須讓它能夠經(jīng)的起一輛F1賽車的重量。 引擎 動(dòng)力方面今年還是采用FERRARI引擎，雖然是舊年份的，不過卻是"最新的"舊年份引擎FERRARI 049系列！這顆引擎就是讓Michael Schumacher拿下FERRARI 21年來首度雙料世界冠軍的神兵利器，在交由他們的潤(rùn)滑油兼贊助商Petronas重新調(diào)校與改裝過后，編號(hào)為Petronas 01A，將負(fù)責(zé)讓索伯 C20 的戰(zhàn)斗力指數(shù)再度提升。這顆引擎的特性就像2000年FERRARI新車發(fā)表時(shí)我們所說過的一樣，藉由汽缸夾角加大來降低重心，馬力自然也提升不少，再加上Petronas去年研發(fā)出來代號(hào)"STO B5A。"的最新潤(rùn)滑油，在高溫下運(yùn)作效能比以往還進(jìn)步，在去年的年底最后四場(chǎng)比賽中已經(jīng)證明這一點(diǎn)，讓他們進(jìn)軍2001年賽季的信心已經(jīng)大增。
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車身材料主要是碳素材料車身重量是包括車手不得低于600公斤燃料是混合型的 中間還加入了甲烷等化學(xué)物質(zhì)當(dāng)然有影響為了速度減輕重量 F1輕載油戰(zhàn)術(shù)備受推崇 然而僅僅獲得一個(gè)很靠前甚至是桿位的位置，并不足以讓車手贏得比賽。由于采用了輕載油戰(zhàn)術(shù)，但即使你能夠以很快的速度開始比賽并拉開與后面對(duì)手的一些距離，但是輕載油就代表著你將早先其他車手多圈提早進(jìn)入維修站補(bǔ)給燃油，而此時(shí)其他車手完全能夠在跑道上呆上更長(zhǎng)一段的時(shí)間來獲得足夠的時(shí)間間距，來彌補(bǔ)當(dāng)他加完燃油出維修站之后依然能夠處于你的前列位置，如果這樣的話，你靠輕載油所換來的排位賽桿位位置，在幾圈之后就將變得蕩然無存，僅僅是排位賽桿位的榮譽(yù)對(duì)于車手來說，此時(shí)已經(jīng)變得沒有任何意義。 對(duì)各車隊(duì)來說，達(dá)到理想程度的最高境界，就是在盡可能輕載油的前提下，能夠更持久地堅(jiān)持在跑道上，更晚地進(jìn)行第一次進(jìn)站加油。如果當(dāng)你與其他一支主要競(jìng)爭(zhēng)車隊(duì)同圈進(jìn)站加油，而實(shí)則上你起步之時(shí)所搭載的燃油要比那支車隊(duì)少１０公升的話，就意味著你有贏得比賽的最為穩(wěn)固的先決條件了。更輕的賽車能夠提供更快速迅捷的圈速表現(xiàn)，而更省油的引擎則使進(jìn)站的時(shí)間更往后延續(xù)，一直到比賽結(jié)束后，所有的對(duì)手就在暗自驚嘆你的戰(zhàn)術(shù)和賽車省油的秘訣。 要獲得成功的最關(guān)鍵因素，在燃油的競(jìng)爭(zhēng)受到限制之后，使各油品提供商都將主要精力放在了提高潤(rùn)滑油能力上了。其實(shí)，在７０年代之前的Ｆ１比賽的潤(rùn)滑油與普通民用汽車的潤(rùn)滑油配方是完全相同的，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)對(duì)Ｆ１燃油的規(guī)則約束非常少，因此各燃油提供商沒有太多顧及到潤(rùn)滑油的問題上，而把焦點(diǎn)都指向了如何生產(chǎn)出能夠提供更大馬力輸出的燃油上，經(jīng)常在燃油上做手腳以獲得超越對(duì)手更多性能的案例也多次發(fā)生著。一直到１９５７年前，各車隊(duì)都能夠隨心所欲地將任何他們想添加的燃料加入他們賽車的油箱內(nèi)，因此當(dāng)時(shí)的車隊(duì)都很熱衷于在燃油中添加乙醇以取得增加散熱能力的效果。當(dāng)時(shí)奔馳車隊(duì)的燃料配方一般為：４５％的苯；２５％的甲醇；２３％的航空用輕油；３％丙酮；２％的硝基苯，另外還有２％的配方一直到今天依然被視為高度的機(jī)密。 。
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車身材料主要是碳素材料車身重量是包括車手不得低于600公斤燃料是混合型的 中間還加入了甲烷等化學(xué)物質(zhì)重量肯定對(duì)速度有影響，重量輕，速度快，重量重，速度慢
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車身材料主要是碳素材料車身重量是包括車手不得低于600公斤燃料是混合型的 中間還加入了甲烷等化學(xué)物質(zhì)對(duì)速度肯定有影響