在保時捷的turbo 還是在 GT3中（是這兩款中的哪款中記不清了）的后定風翼是可以根據速度自動調節高低的，使之來保持車的平衡。那我想知道，F1中的定風翼我看是固定的吧。當然可以利用進站的時候手工調節高低。為什么不把賽車也設計成根據速度呀，路面狀況呀，彎角的大小來自動調教定風翼。

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定風翼如同倒裝的飛機機翼，機翼產生上升力，而定風翼產生的則是下壓力。F1賽車上的定風翼能產生全車近60％的下壓力，提高賽車的穩定性和過彎速度，但它本身也是賽車空氣阻力來源之一，影響賽車極速。通常，前定風翼產生的下壓力為賽車總下壓力的25％，后定風翼為33％。2004賽季F1有關空氣動力學方面的規則明確規定：賽車后定風翼被限制為兩片??原來是三片??。針對這一改動，威廉姆斯車隊技術總監海德早在賽季前就分析道，后定風翼的改動會使賽車下壓力降低3到4個百分點。英美車隊此舉是想抓規則的漏洞走捷徑，只要一開頭其他車隊勢必一哄而上。FIA當然不會允許這種視規則如無物的事情發生。

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F1的車速過快如果在變向或者+ -速中途改變尾部會對本來就不很結實的賽車造成巨大的負擔