F1中的風洞是指什么

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在上世紀50年代，風洞是專門用來研究飛機的氣動性能的。從70年代開始，為了追求更好的氣動效果，各大車隊開始關注賽車氣動性能的研究。而目前的F1競賽規則對車體外形、空氣動力學指數有著極其嚴格的規定，就使得與其有直接聯系的風洞測試顯得比以往任何年代都更有價值。如今幾乎所有的大車隊都有自己的一個乃至數個風洞試驗室，米納爾迪擁有一個價值300萬美元的二手風洞，法拉利建在博洛尼亞的帶有金屬滾道的風洞價值2200萬美元，索伯車隊在瑞士建造的全新風洞造價高達4500萬美元！所有的風洞都會保證最少50米／秒的強力風速，用以模擬F1賽車在高速行駛時車體各部位所受到的空氣阻力和下壓力。風洞試驗讓F1賽車的外形向著更符合空氣動力學的方向不斷進步。

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　在汽車空氣動力設計的過程中，風洞扮演著重要的角色。進行風洞實驗時，通常先制作一半體積的模型，而風洞就像一個巨大的吹風機，將空氣吹向靜止的模型。　　雖然這個吹風機的價格非常昂貴，但美洲虎車隊仍然編列四千九百萬美元的預算，將在該車隊新建的銀石工廠建造一個風洞。

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風洞是專門用來研究飛機的氣動性能的。從70年代開始，為了追求更好的氣動效果，各大車隊開始關注賽車氣動性能的研究。而目前的F1競賽規則對車體外形、空氣動力學指數有著極其嚴格的規定，就使得與其有直接聯系的風洞測試顯得比以往任何年代都更有價值。如今幾乎所有的大車隊都有自己的一個乃至數個風洞試驗室，米納爾迪擁有一個價值300萬美元的二手風洞，法拉利建在博洛尼亞的帶有金屬滾道的風洞價值2200萬美元，索伯車隊在瑞士建造的全新風洞造價高達4500萬美元！所有的風洞都會保證最少50米／秒的強力風速，用以模擬F1賽車在高速行駛時車體各部位所受到的空氣阻力和下壓力。風洞試驗讓F1賽車的外形向著更符合空氣動力學的方向不斷進步

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在上世紀50年代，風洞是專門用來研究飛機的氣動性能的。從70年代開始，為了追求更好的氣動效果，各大車隊開始關注賽車氣動性能的研究。而目前的F1競賽規則對車體外形、空氣動力學指數有著極其嚴格的規定，就使得與其有直接聯系的風洞測試顯得比以往任何年代都更有價值。如今幾乎所有的大車隊都有自己的一個乃至數個風洞試驗室，米納爾迪擁有一個價值300萬美元的二手風洞，法拉利建在博洛尼亞的帶有金屬滾道的風洞價值2200萬美元，索伯車隊在瑞士建造的全新風洞造價高達4500萬美元！所有的風洞都會保證最少50米／秒的強力風速，用以模擬F1賽車在高速行駛時車體各部位所受到的空氣阻力和下壓力。風洞試驗讓F1賽車的外形向著更符合空氣動力學的方向不斷進步。

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風洞實驗室

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風洞是專門用來研究飛機的氣動性能的。

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風洞的主要作用是，模擬F1賽車在高速行駛時車體各部位所受到的空氣阻力和下壓力，風洞試驗是讓F1賽車的外形向著更符合空氣動力學的方向不斷進步，進一步提高他的速度。

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風洞 (Wind Tunnel)：賽車在急駛的過程中，車身周圍不同的風速會產生風洞。風洞對正在比賽中的賽車所造成的影響程度，是由專門的精密儀器來測量的。

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風洞實驗室，模擬賽車在高速下的狀況