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干胎還是濕胎，它們都有理想的工作溫度。干胎胎面的高效工作溫度約為100攝氏度；濕胎約為40攝氏度。為讓賽車盡快進(jìn)入比賽狀態(tài)，賽車在出發(fā)前，工作人員常常要用電加熱毯將車胎包裹起來加溫，需要加熱90分鐘才能使干胎達(dá)到合適的溫度。比賽中如胎面溫度過高，會加速干胎或濕胎的磨損。在半干半濕的賽道上，觀眾常能看到安裝著濕胎的賽車為避免胎面溫度過高，不得不避開逐漸變干的行駛軌跡而選擇潮濕的道路“行走”。 為保證賽車車胎的氣壓相當(dāng)穩(wěn)定，F(xiàn)1賽車的輪胎充入的是無水分氦氣。車手在比賽中盡可能地保護(hù)好車胎是贏得勝利的一個關(guān)鍵因素，他的駕駛方式、賽道表面的狀況和賽道溫度都能影響胎面的工作效率，從而影響賽車的行駛性能。 根據(jù)比賽規(guī)則，每場比賽（練習(xí)、排位賽和正式比賽）每輛賽車可以使用10套干胎（分軟胎和硬胎兩種）和濕胎7套，無論是干胎還是濕胎都要比普通轎車的車胎軟許多。每套車胎價格約為6000美元，每輛賽車在每場距離略超過305公里的正式比賽中通常要用掉3套車胎。 。
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防滑作用的輪胎
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有防滑作用的輪胎
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有七條環(huán)形縱向胎溝，與干地輪胎上的縱向胎溝相比胎溝的寬度略窄一些，并輔以等寬的斜向弧形胎溝，以中央縱向胎溝為中心分別向兩側(cè)放射，因此可以在有效地破壞輪胎與地面之間的水膜的同時，將水有序地排擠出去，以保證輪胎獲得最大的抓地能力。
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下雨用的
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專用的輪胎,能提高車在下雨天行駛時的穩(wěn)定性
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這種輪胎有七條環(huán)形縱向胎溝，與干地輪胎上的縱向胎溝相比胎溝的寬度略窄一些，并輔以等寬的斜向弧形胎溝，以中央縱向胎溝為中心分別向兩側(cè)放射，因此可以在有效地破壞輪胎與地面之間的水膜的同時，將水有序地排擠出去，以保證輪胎獲得最大的抓地能力。 與干地輪胎相比，全雨胎的滾動阻力相對略大，對動力傳遞的消耗也相對較大，所以使用這種輪胎在干地上行駛其最高車速上會大大遜色于干地胎，但是在有積水路面上的最高車速優(yōu)于干地輪胎，且使賽車更易于控制。但車隊(duì)只有在比賽主管正式宣布賽道是“濕”的狀態(tài)時，才能選擇使用這種輪胎。 雨胎的設(shè)計主要依靠電腦的模擬和對比賽數(shù)據(jù)的分析。所有使用雨胎的車手都參加過有“水模擬技術(shù)”的模擬試車。通過大型電子計算機(jī)進(jìn)行的模擬試驗(yàn)，可以分析在雨天比賽中水流在輪胎上的走向、輪胎對地面的壓力以及對實(shí)戰(zhàn)的模擬。這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)對工程師對雨胎花紋的設(shè)計至關(guān)重要。 就現(xiàn)在F1的技術(shù)來說，全雨胎能在一秒鐘之內(nèi)排去數(shù)十升的水。由于潮濕的賽道表面溫度較低，所以這種輪胎必須能夠在比旱天用輪胎的工作溫度低得多的情況下工作。為了增加清除地面雨水的功能，雨天用輪胎的直徑應(yīng)比旱天用輪胎略寬。 分配方案：每次周末賽，每位選手限28個輪胎 充氣壓力：1。1帕左右 使用壽命：若條件允許，可滿足整個比賽。 工作溫度：30℃至50℃ 中性胎：怕大雨愛小雨 在細(xì)雨綿綿的天氣里，當(dāng)賽道略微光滑，但尚達(dá)不到使用全濕輪胎的要求時，中性輪胎(又稱半雨胎)就派上用場了。盡管這種輪胎應(yīng)該擁有很強(qiáng)的適應(yīng)性，但它的使命非常明確。在正在變干的賽道上，它必須能夠驅(qū)散雨水。而當(dāng)潮濕散去之后，它還應(yīng)能夠保持急速和持久耐用。。
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雨天專用的輪胎．特點(diǎn)是抓地力非常強(qiáng)！
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下雨的時候用的輪胎，
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雨天用的輪胎，抓地力強(qiáng)的。
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只要看到輪胎上有復(fù)雜的花紋的就是雨胎，雨胎里還分好幾種
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雨天專用的輪胎 抓地力強(qiáng)