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預警機是用以搜索和監視空中、海上目標，指揮引導己方飛機執行作戰任務的軍用飛機。預警機具有探測低空、超低空目標性能好和便于機動等特點，戰時可迅速飛往作戰地區，擔負警戒和指揮引導任務;平時可沿邊界或公海巡邏，偵察敵方動態，防備突然襲擊。 無論是國土防空還是其他空中作戰，提早發現來襲的敵機都是非常重要的。40年代前，人們要靠肉眼和耳朵發現飛機。人的感官看到的和聽到的距離短，并且難以確定飛機的類型、方位、速度和距離等重要信息。30年代中期雷達問世后很快成為探測飛機進行預警的重要手段。但是地面雷達受彎曲的地球表面、山脈甚至建筑物的影響，存在很大的盲區，預警時間短。尤其是距離較遠、飛行很低的飛機，地面雷達就無法探測到。這就使人們想到把雷達裝到飛機上解決雷達不足的問題。由于“站得高，看得遠”，于是，空中預警飛機便產生了。 預警機最早出現在第二次世界大戰末期。當時美國海軍將警戒雷達裝到飛機上用于提前發現躲在艦艇雷達盲區內低空飛行接近艦隊的敵機。但這時的預警機采用普通脈沖雷達，下視能力很差，一般只能用于雜波強度比較弱的海上，擔負有限的警戒任務，因而只能警戒不能指揮。60年代以后，由于電子技術、微波技術的迅速發展，預警和雷達多采用機載動目標顯示或脈沖多普勒體制，具有良好的下視能力，加上數據處理能力和導航、通訊技術的進步，預警機的功能由單純警戒發展到可同時對多機目標實施指揮引導，于是發展成為高度機動的空中警戒和指揮系統。 目前，一些國家正在研制新一代相控陣雷達預警機。相控陣雷達的特點是雷達波束靠電控掃描。它能夠探測低速飛行的直升機，并可對高速機動的目標進行連續跟蹤，這是現有的預警機不能做到的。相控陣天線可以固定在飛機上不動，且天線陣面的形狀可以根據飛機的外形作適應性設計。隨著相控陣雷達技術的不斷完善，預警機可以不用再背上一個大大的雷達天線罩了。以色列的“費爾康”就是這樣一種預警機。 “費爾康”是以色列飛機工業公司于80年代開始研制的，1993年在法國舉行的第40屆巴黎國際航展上首次露面，并引起轟動。“費爾康”可同時跟蹤100個目標，在9000米高度，該機雷達對戰斗機大小的空中目標、艦船和直升機的探測距離分別為370公里、400公里、180公里。機上雷達不僅掃描速度快，而且靈活性強，可靠性好。“費爾康”是由波音707改裝而成，共裝有三個拱形有源相控陣天線。一個天線安裝在機頭，這使得它伸出個長長的大“鼻子”。另外兩個天線對稱地安裝在前機身兩側，每個天線整流罩各由三個平面組成，并與機身緊密相連，構成流線型外形，以減少對飛機氣動性能的影響。除了天線之外，“費爾康”還裝有收發組件、信號處理機、電子支援測量分系統、通信收報系統、敵我識別系統和操作臺等。 “費爾康”優異的性能已引起世界各國，包括一些軍事強國的極大興趣。相信，用不了多久，更先進的預警機將問世，預警機家族將跨入一個新的時代。
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預警機是用以搜索和監視空中、海上目標，指揮引導己方飛機執行作戰任務的軍用飛機。預警機具有探測低空、超低空目標性能好和便于機動等特點，戰時可迅速飛往作戰地區，擔負警戒和指揮引導任務;平時可沿邊界或公海巡邏，偵察敵方動態，防備突然襲擊。
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預警機是這樣的:
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預警飛機 世界新一代預警飛機采用先進的相控雷達,與現役預警飛機(采用旋罩天線雷達)相比,具有可靠性高,自適應能力強,抗干擾能力強以及具有增程探測能力和可同時執行多種任務的特點。這些新型的相控陣雷達預警機將在21世紀的...
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預警機是裝有遠程警戒雷達用于搜索、監視空中或海上目標，并可引導己方飛機執行作戰任務的飛機。大多數預警機有一個顯著的特征，就是機背上背有一個大 “蘑菇”，那是預警雷達的天線罩。 第二次世界大戰后期，美國海軍根據太平洋海空戰的經驗教訓，為了及時發現利用艦載雷達盲區接近艦隊的敵機，試驗將警戒雷達裝在飛機上，利用飛機的飛行高度，縮小雷達盲區，擴大探測距離，于是便把當時最先進的雷達搬上了小型的TBM─3W飛機，改裝成世界上第一架空中預警機試驗機AD─3W “復仇者”，它于1944年首次試飛。后來，美國和英國又研制試驗了幾種預警機，但它們由于雷達功能單一、下視能力和目標分辨能力差等技術難題未解決，所以難以達到實際使用的要求。 50年代，美國繼續預警機的研制工作，將新型雷達安裝在C─1A小型運輸機上，改裝成XTF─1W早期預警機，于1956年12月17日前次試飛，后來又經改進，裝上新型電子設備，在1958年3月3日試飛成功，正式定名為E─1B “跟蹤者”式艦載預警機，1960年1月20日正式裝備美國海軍。E─1B是世界上第一次實用的預警機，它初步具備了探測，海上和空中目標、識別敵我、引導己方飛機攻擊敵方目標的能力。它的雷達探測距離為200公里，可同時引導20─30架己方飛機進行攻擊。但E─1B機載雷達的分辨能力還不很強，雷達數據不能傳輸級航空母艦的指揮中心，而且引導能力也有限，一艘航空母艦載飛機60─90架，若同時升空，就需2─4架預警機進行引導，很容易形成混亂。 （圖）（前蘇聯第一種空中預警機圖－126） 70年代，脈沖多普勒雷達技術和機載動目標顯示技術的進步，使預警機在陸地和海洋上空具備了良好的下視能力；三坐標雷達（可同時測定目標的方位 、距離和高度）和電子計算機的應用，使預警機的功能由警戒發展到可同時對多批目標實施指揮引導。于是便誕生了新一代預警機，其代表是美海軍的E─2C “鷹眼”和美空軍的E─3A “望樓”。現代預警機實際上是空中雷達站兼指揮中心，所以它又被稱為 “空中警戒與控制系統”飛機。E─2C可探測和判明480公里遠的敵機威脅，它至少能同時自動和連續跟蹤250個目標，還能同時指揮引導己方飛機對其中30個威脅最大的目標進行截擊。E─3A對低空目標的探測距離達370公里，可同時跟蹤約600批目標，引導截擊約100批目標。預警機可提高己方戰斗機效能60％以上，所以它在現代戰爭中具有極其重要的作用。 1982年4月，在英國與阿根廷之間發生的馬爾維納斯群島戰爭中，英國艦隊由于未裝備預警機，不能及時發現低空襲來的阿根廷飛機，以致遭受重創。同年6月的以色列入侵黎巴嫩戰爭中，以色列空軍使用E─2C預警機引導己方飛機，襲擊敘利亞軍隊駐貝卡谷地的防空導彈陣地，并進行空戰。結果敘軍19個導彈連被毀，約80架被擊落，而以這方無一損失。在1911年的海灣戰爭中，E─2C和E─3A預警機為以美軍為首的多國部隊贏得勝利，發揮了重要作用。在美國近年來的多次海空作戰行動中，無一不出現預警機的身影。（圖）（俄羅斯空軍目前使用的A-50空中預警機）。
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預警機 預警機，又稱空中指揮預警飛機，它集指揮、控制、通信和情報于一體。有位以色列飛機工業公司總裁說過這樣一句話：“一個國家如果有較好的預警。監控、情報搜集能力，即便戰機數量只有對手的一半，也一樣可以贏得戰爭。” 海灣戰爭期間，美國動用了27架E—2C和11架E—3預警機參戰，共出動了1631架次，累計飛行10246小時，不僅向戰區指揮中心提供了詳實的空情，還與RC－135電子偵察機、戰地空中指揮控制中心和戰術空中指揮中心建立了數據共享網絡。作為旁觀者的蘇聯每天也要出動兩架A－50預警機24小時不間斷地跟蹤、監視美軍從土耳其飛向伊拉克的飛機和艦射巡航導彈。 A－50“中堅”預警機 該機是蘇聯自行設計研制的空中預警飛機，主要用于配合米格－29、米格－31或蘇－27執行防空或戰術作戰任務，可以提供對陸地和海上的空中預警、指揮和控制能力。于1986年開始裝備部隊，迄今共生產了30余架。A－50是選用大型噴氣運輸機伊爾－76改裝成載機的。改裝后的A－50起飛全重為190噸，最大時速850千米／小時，實用升限12000米，最大航程5500千米。在不進行空中加油的情況下，滯空時間為7。5小時。 該機機身上方裝有一個直徑9米、高2米的全方位旋轉雷達天線罩。前機身上面裝有衛星導航和通訊天線。機頭下方裝有地形測繪雷達。機腹兩側的天線罩內為電子對抗監視天線。機上裝有先進的計算機數據處理系統，可以標示、記錄雷達接收到的信息，并對所獲得目標的數據進行處理和分析。A－50的總體性能略遜于美國的E－3系列的機載預警雷達，雖然其對空探測能力在620千米以上，但其下視小型戰斗機的最大深測距離僅為230千米。A－50最大跟蹤目標批數為50，測高精度為距離的1％，可以同時引導12架戰斗機作戰。 E－2C“鷹眼”預警機 E—2于1960年首次試飛，E－2C為E－2的改進型，首批E－2C于1973年交付美國海軍、該機裝有AN／APS－138合成孔徑雷達，能夠對1250萬立方千米范圍內的空中目標實施遠距離深測、自動跟蹤和信息的高速處理。每架E－2C能同時跟蹤600個目標，并控制40多個空中截擊任務。機載雷達還可以在260千米的范圍內探測到來襲的低空飛行目標，并能夠監視敵水面艦只和陸上車輛的活動情況。 由于定型較早，E－2C在技術上存在著一些問題。如在復雜的山區背景下，并不具備下視能力，不能精確檢測出低空目標；續航時間短，活動半徑小，需要地面或航空母艦指揮系統的協調支援等。從1999年起，美國海軍新的E－2C將按新制定的“鷹眼”2000標準制造，該型機在下個世紀的前20年仍將大有用武之地。 E－3“望樓”預警機 該機是美國70年代初研制成功并開始部署的新一代預警機。該機由波音707型飛機改裝而成，1975年完成首次試飛，1978年5月，首批8架E－3型飛機交付美軍并形成初步作戰能力。該機巡航高度為9100米，對中高空目標的探測距離為500－650千米，對低空目標的探測距離為300－400千米，滯空時間為8小時。該機的雷達系統能同時顯示600個目標，其指揮控制系統能對100架己方飛機發出控制指令。。