有人擁有或試開過周末風嗎,可以把開車的感受告訴我嗎,我想買這一款車,但有點猶豫不決啊,請給我點意見

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駕駛感受　　我駕駛的是紅色的HL天窗款，配備了1．5L的多點電噴發動機，能輸出最大85匹馬力的功率，而車重僅有1．1噸。同時 HL款周末風配備了ABS＋EBD剎車系統、前排雙安全氣囊、吸能式方向盤等多項安全保護裝置，最大限度地保證乘客安全。同時，周末風也會保護自己的安全，裝配了菲亞特的CODE II防盜系統，只有鑰匙芯片和行車電腦相配合，才能啟動發動機點火?！　§`動，這是當我開始踏下油門起步一瞬間的第一感覺。周末風的油門非常輕，得益于Drive－by－wire電子油門，發動機的加油響應也很及時，只是在一擋行車的時候轉速下降很快，需要刻意控制一擋行車的油門回落才能不至于被副駕駛側目相視。在懷柔山間彎道頻繁換擋的行駛，不時地提高轉速與減速，覺得1．5L的發動機聲音比較大，傳入車廂的聲音是那種比較特殊的嘯叫聲。周末風加速起來的感覺不能用凌厲來形容，因為這樣不適合她，作為一款旅行轎車，合理的加速與行駛的平穩才應該是她的本性，通過各種路況的實際駕駛，我們得出了這個結論?！　∏锬┑脑绯?，當開著周末風在五環路上以近百公里的時速飛奔的時候，我幾乎忘記了后排座椅上的乘客，踏下油門加速然后對準彎角，有意地體驗了一下高速急轉彎，被安全帶和座椅牢牢抱住的我沒有什么特別的感覺，后來問了一下坐在后面的乘客感覺，只是需要用手來支撐轉彎所帶來的上身傾斜。周末風的前排座椅的包裹感覺很明顯，坐下去之后明顯地感受到來自于靠背兩側的支撐力，這一點當我們行駛在迂回的懷柔山路上時感覺特別明顯，在彎彎曲曲的山路上，周末風表現出來很好的穩定性和比較不錯的轉彎性能，在彎道中，方向盤很聽話地指揮著車子的行進軌跡，減震對路上的小顛簸吸收得也很明顯。　　從頭到尾顯現出為休閑生活所作的設計?！　螐耐饷婵雌饋?，周末風好像只是比派力奧身材修長了那么一點點。但實際上，當我們將后排座椅放平之后，一個寬敞、平整的1540升空間便躍然眼前。這時候的后排甚至可以舒舒服服地并排躺下兩個人?！　≡谶@之前，一向以為只有SUV才能有這樣的空間設置。在這樣的空間里，可以放下出游時候的全部裝備和用品，你甚至可以帶著自己的寵物在去郊游的旅程中在后排打鬧。車頂的行李架上，還可以架上兩輛腳踏車，在空氣新鮮的野外，充分體會自然的感覺。當我靠在座椅上，想要欣賞透徹的天空的時候，周末風的天窗滿足了我的這一沖動。。

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