或者說是有哪些硬性的指標才可以進入F1參加比賽？
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如何成為F1車手 通常一位車手要花8年的時間，才能從小型賽車（Go Kart）逐步晉級到F1。 最基礎的養成教育從小型賽車開始。大多數的F1車手在10歲之前就已接觸小型賽車并且展露天分。在拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍之后，選手在14歲左右會開始參加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）這類的初級方程式賽車。此時，車手開始接觸有懸吊系統、有變速箱及基礎空力組件的方程式賽車。但除了鍛煉體能、學習駕駛技巧外，選手更重要的是要開始學習公關與行銷的能力——他必須為自己找到贊助商，籌措下一階段的參賽經費。 隨著比賽等級的提高，車手所需負擔的參賽的經費也越來越高。Formula Ford每年基本的參賽成本約15萬－30萬美金，而晉級到F3之后參賽成本會是Formula Ford的兩倍，若是參加最受矚目、轉播國家最多的英國F3錦標賽，年度參賽成本甚至可能高達100萬美金。這時候，駕駛技巧已不是惟一條件，或許參賽經費才是晉級的關鍵。 車手憑借在F3錦標賽的優異成績，可獲得F1車隊邀請測試F1的機會，這是車手與F1正式的接觸。當然這樣的測試并不是要測試賽車的性能，而是要測試車手的技巧。測試成績優異的車手才有機會成為F1車手。 能夠進入F1的車手除了擁有天賦異秉般的優異駕駛技巧和強健的體能之外，還需要有高抗壓的人格特質來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。F1車手必須要有優異的溝通技巧——除了要與車隊工程師溝通之外，更重要的是與媒體的溝通。車手要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現在車迷及媒體面前，創造高人氣。F1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關宣傳活動。 每一年表現優異的方程式車手相當的多，而現役F1車手退休或是轉換跑道者卻相當有限。在機會有限的情況下，車手經紀人扮演著重要的角色。一個優秀的經紀人能為車手創造最佳的機會，除了在車手養成階段為他找到足夠的贊助商支持之外，更要在社交場合中把車手推薦給車隊。世界上天才洋溢的車手何其多，能成為F1車手僅是鳳毛麟角，而有機會進入大車隊效力的更只有那么少數幾位。因此，可以確定的是，他們的背后一定有一位出色的經紀人。 。
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一名車手要有強健的頸部肌肉，能夠忍強烈的G的沖擊，不僅僅是頸部的肌肉，全身的肌肉在比賽中都要忍受強烈的G、高溫和賽車的劇烈震動。除此之外，一名一流的賽車手要具備一流的心肺能力、耐力和自我調整的能力。當然，一般一級方程式車手的體型都比較小，因為他們所坐的賽車要求盡可能的節省空間給其他零件。所以，象伍滋（班尼頓車隊）的體型屬于另類。所以，他要求車隊降低賽車重量時，諸多媒體暗笑說應該從自己開始。
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新聞晨報：F1賽車手是怎樣練成的 -------------------------------------------------------------------------------- 2003年06月17日03時33分來源:東方網-新聞晨報王瑋 外界看來:F1似乎高不可攀，要成為F1車手，難度極大。 絕大多數的F1賽車手，都是從卡丁車起步。卡丁車實際上就是小而便宜的賽車。據說二戰期間，駐扎在英國的美國空軍官兵閑暇時為了打發無聊，用鐵管子和最簡單的引擎制造了最早的卡丁車。 卡丁車比賽最早的明星之一羅尼·彼得森，后來就成了F1車手。然后，F1車壇最偉大的人物如普羅斯特、塞納、皮蓋特和舒馬赫，都是從卡丁車開始自己的賽車生涯。 如今，世界上幾乎所有的賽車手，從小都是先開卡丁車。卡丁車是最便宜的，但它又可以考驗年輕人的天賦，增長車手的經驗。 如今，如果不開卡丁車的話，還有很多賽車學校可以幫助有興趣的孩子成材。大多數賽車場都有這樣的學校，它為孩子們提供便宜的實踐機會，還有專家指點。但這樣的賽車學校收費不低，因為投資很高，目前投資商打算在奧地利A1賽道修建的賽車學校，造價達2億美元。 有些賽車學校雇傭他們手下最好的車手參加比賽，還有些學校自己主辦比賽，你所要做的只是交錢參賽。賽車當然是比較差的，但觀察車手潛質才最重要。 但僅僅有天才，在現在這個時代還是遠遠不夠的。年輕人要有足夠的恒心和毅力，還要有很好的經濟頭腦，因為為自己的成長籌集資金是非常困難，也是絕不可少的。車手必須參加盡可能多的比賽，來讓自己獲得成長的機會，但參賽和租用賽車，是無法縮減的龐大開銷。對年輕車手來說，經常會出現這樣的風險，即花錢太多而讓自己欠下一屁股債。 盡自己的一切努力籌錢，這是成為一個F1車手，除了才能之外最重要的。。
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成為一名一級方程式賽車手，站在世界摩托體育的最高峰，這一夢想是每一位車手所共有的。但是，要獲得該項比賽的參賽席位是很不容易的。以前，進入一級方程式一般都是經過了F3、F3000的比賽考驗后獲得一級方程式的參賽席位。能進入一級方程式大賽的都是在F1之前的幾個階段的冠軍或者是擁有驕人戰績的車手。其中，也有從F3比賽直接進入一級方程式賽車的車手，如1998年的冠軍哈基寧、過去的愛爾頓塞納和普羅斯特都是這些"跳龍門"的車手中的優等生。 但是，最近幾年來，這種傳統的晉級方式開始有了改變，主要原因在于一級方程式賽車的參賽車隊的減少使得一級方程式賽車的席位減少。另外一個原因就是各家車隊的開發經費越來越大。所以，即使在F3、F3000比賽中獲得了好成績也不一定能等到空缺的一級方程式賽車的席位。即使有了參賽的席位，車隊也往往把優先權給與那些能帶來高額贊助費的車手。所以，近年來晉級加入一級方程式賽車界的車手中，以車隊測試車手、FIAGT、ITC等轉業車手居多。 。
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身體素質是第一位的
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要有成為F1車手的環境
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首先要有能力，這樣會得到超級駕照。當然，還要有車隊愿意用你
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1.首先拿到FIA的超級駕照。 2.用大量的金錢做鋪墊，從的低級別的方程式賽車中獲得令人信服的成績。 3.有一顆極好的平常心，到F1車隊做幾年的試車手。 4.到主力車手出現意外時，把握機會拿到好成績，拿到主力位置。 5.珍惜每一場比賽的機會，去積累更多的經驗。 6.拿到世界冠軍！
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必要ＰＡＳＳ
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F1車手——魯本-巴里切羅 基本資料： 姓名：魯本-巴里切羅（Rubens Barrichello） 出生地：巴西圣保羅(Sao Paulo) 居住地：圣保羅和蒙地卡羅(San Paulo，Monte Carlo) 體重：78KG 身高：172CM 婚姻：已婚 愛好：跑步 個人網站： F1生涯：（該成績截止至04賽季巴西分站） 參加分站次數：199 分站冠軍：9 登上領獎臺：57 桿位：13 初次登場：1993年3月14日 南非大獎賽 初次獲勝：2000年7月30日 德國大獎賽 累計積分：455 職業生涯： 1990年—歐洲福特方程式冠軍 1991年—英國三級方程式冠軍 1992年—參加F3000比賽 1993年—加入F1，加盟喬丹車隊參加16個分站的比賽 1994年—代表喬丹車隊參加15個分站比賽 1995年—代表喬丹車隊參加17個分站比賽 1996年—代表喬丹車隊參加16個分站比賽 1997年—轉會到斯圖爾特車隊，參加17場F1比賽 1998年—代表斯圖爾特車隊參加16個分站比賽 1999年—代表斯圖爾特車隊參加16個分站比賽 2000年—代表法拉利參加17個分站比賽并取得1個分站冠軍 2001年—代表法拉利參加17個分站比賽 2002年—代表法拉利參加19個分站，并取得5個分站冠軍 2003年—代表法拉利參加14個分站，并取得2個分站冠軍 2004年—代表法拉利車隊18個分站全部得比賽，并取得2個分站冠軍 車手介紹： 自車王塞納在1994年因發生意外死亡后，巴里切羅成為了巴西人的希望。 面對這一巨大的壓力，巴里切羅并沒有退縮，但他其實并不希望人們將他與已故的塞納作比較。 其實在F1車壇的初期，巴里切羅一直都是不順心的，由喬丹到斯圖爾特，巴西人似總是與厄運連在一起。一直到2000年，巴里切羅加盟到法拉利，與舒馬赫一同并肩作戰，并在同年的德國大獎賽中拿下職業生涯首個分站冠軍。雖然在加盟初期，魯本被告知他在車隊中的地位與舒馬赫相同，但慢慢地，巴西人在車隊的角色成為支援舒馬赫的車手，即使巴西人的表現再好，他也只能成為車隊中的“綠葉”。也許，有舒馬赫在，巴里切羅也只能當2車手了，即使舒馬赫退役后，巴西人的年齡也不小了，估計法拉利也會找新人回來，所以說，巴西人很有可能一生都只能做2號車手。2004賽季的最后幾站，巴西人也出夠了風頭，在法拉利車隊穩獲車隊總冠軍和舒馬赫穩獲車手總冠軍的情況下，巴西人再也沒什么顧慮，在中國大獎賽還有本土巴西站的比賽中都登上了最高領獎臺。 車手故事 巴里切羅的F1生涯是1993年在喬丹車隊開始的，喬丹車隊是巴西人效力最長時間的地方，在首個F1賽季，由于車隊實力不強，后備力量不足，巴里切羅只在日本分站取得積分。在接下來的一個賽季里，巴里切羅登上了頒獎臺，并且在自己的家鄉取得了第4名。隨手巴西人又在喬丹車隊待了2個賽季，在1997年巴里切羅為自己轉換了新的環境，他加盟到斯圖爾特車隊效力。如果說巴里切羅在喬丹車隊的經歷是受到挫敗，那么他在斯圖爾特的生活可以用厄運來形容，賽車出現的種種問題讓巴西人在17個分站賽中的其中13個都出現了問題。盡宇航局在摩納哥的拿下了第2名，但這并不能讓巴西人滿意。在1998到1999年，斯圖爾特的賽車繼續阻止巴西人的前進步伐。到了1999年年末，巴里切羅決定在2000年加盟到法拉利與舒馬赫一同并肩作戰。 在2000年，巴里切羅終于獲得了第1個人的分站冠軍，事情發生在德國分站上，但巴西人在那個賽季的整體表現并不理想。當時他在轉會到法拉利的時候，車隊告訴他的地位將與舒馬赫相同，但很快，巴里切羅就成了支持舒馬赫的角色，這讓巴西人很失望。 2001賽季，巴里切羅在澳洲分站將比賽最后時刻接到車隊命令將冠軍讓給了舒馬赫，最后，巴里切羅以56分的積分排在了車手總積分榜的第3位。 2002賽季，在澳洲分站，巴里切羅與拉爾夫的賽車發生碰撞，當時多輛賽車也被卷入了這次意外中。賽季結束后，巴里切羅的成績還是不錯的，他獲得了4個分站冠軍。 2003賽季，巴西人繼續充當著為舒馬赫保駕護航的人，巴里切羅在最后一個分站獲得冠軍，幫助了舒馬赫奪得車手總冠軍，同時也讓法拉利繼續成為車隊總冠軍。 2004賽季，巴里切羅取得了不俗的成績，四次奪得竿位, 兩次冠軍和12次登上領獎臺進一步穩固了他成為第二頂級車手的領先地位。同時巴里切羅與隊友邁克爾-舒馬赫一起使得法拉利在2004年再掀紅色風潮。 。
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就像一般的道路駕駛一樣，F-1也需要駕照。那是一張由FIA發給的特別駕照：「FIAsuperlicence」這張車手執照只發給在F-3000,F-3或CART系列賽事表現杰出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型賽車(karting)逐步晉級到F-1，但事實上僅有極少數人能夠有此能力與機會登上這賽車金字塔的頂端. 只有擁有”超級執照”的車手才可以參加格林披治大獎賽。 此執照的頒發要根據車手以前的初級方程式比賽記錄和他是否與參加世錦賽的F1車隊簽有有效合同。成為F1車手參加F1車賽，必須和某一F1車隊簽約，成為簽約車手代表車隊參加比賽。不允許個人參賽
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能力
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車手從一開始要有一定的家庭的背景，就是有經濟基礎。因為賽車運動是很燒錢的運動，一開始沒有一點點基礎的話，沒有經濟基礎是很難開起的。如果有了經濟基礎以后，找一個車隊去給他們訓練，去參加比賽就可以了。基本來說，經濟是最重要的.
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首先車手必須有相當的自身條件.只有擁有”超級執照”的車手才可以參加格林披治大獎賽。 此執照的頒發要根據車手以前的初級方程式比賽記錄和他是否與參加世錦賽的F1車隊簽有有效合同。成為F1車手參加F1車賽，必須和某一F1車隊簽約，成為簽約車手代表車隊參加比賽。不允許個人參賽。
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執照
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新聞晨報：F1賽車手是怎樣練成的 -------------------------------------------------------------------------------- 2003年06月17日03時33分來源:東方網-新聞晨報王瑋 外界看來:F1似乎高不可攀，要成為F1車手，難度極大。 絕大多數的F1賽車手，都是從卡丁車起步。卡丁車實際上就是小而便宜的賽車。據說二戰期間，駐扎在英國的美國空軍官兵閑暇時為了打發無聊，用鐵管子和最簡單的引擎制造了最早的卡丁車。 卡丁車比賽最早的明星之一羅尼·彼得森，后來就成了F1車手。然后，F1車壇最偉大的人物如普羅斯特、塞納、皮蓋特和舒馬赫，都是從卡丁車開始自己的賽車生涯。 如今，世界上幾乎所有的賽車手，從小都是先開卡丁車。卡丁車是最便宜的，但它又可以考驗年輕人的天賦，增長車手的經驗。 如今，如果不開卡丁車的話，還有很多賽車學校可以幫助有興趣的孩子成材。大多數賽車場都有這樣的學校，它為孩子們提供便宜的實踐機會，還有專家指點。但這樣的賽車學校收費不低，因為投資很高，目前投資商打算在奧地利A1賽道修建的賽車學校，造價達2億美元。 有些賽車學校雇傭他們手下最好的車手參加比賽，還有些學校自己主辦比賽，你所要做的只是交錢參賽。賽車當然是比較差的，但觀察車手潛質才最重要。 但僅僅有天才，在現在這個時代還是遠遠不夠的。年輕人要有足夠的恒心和毅力，還要有很好的經濟頭腦，因為為自己的成長籌集資金是非常困難，也是絕不可少的。車手必須參加盡可能多的比賽，來讓自己獲得成長的機會，但參賽和租用賽車，是無法縮減的龐大開銷。對年輕車手來說，經常會出現這樣的風險，即花錢太多而讓自己欠下一屁股債。 盡自己的一切努力籌錢，這是成為一個F1車手，除了才能之外最重要的。 。
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由FIA發給的特別駕照
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就像一般的道路駕駛一樣，F-1也需要駕照。那是一張由FIA發給的特別駕照：「FIAsuperlicence」這張車手執照只發給在F-3000,F-3或CART系列賽事表現杰出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型賽車(karting)逐步晉級到F-1，但事實上僅有極少數人能夠有此能力與機會登上這賽車金字塔的頂端. 只有擁有”超級執照”的車手才可以參加格林披治大獎賽。 此執照的頒發要根據車手以前的初級方程式比賽記錄和他是否與參加世錦賽的F1車隊簽有有效合同。成為F1車手參加F1車賽，必須和某一F1車隊簽約，成為簽約車手代表車隊參加比賽。不允許個人參賽。