F1比賽有哪些規則？請各位詳細介紹一下？
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F1比賽規則 F1 的 比 賽 規 則 1。總章 F1大獎賽是由FIA(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由FIA、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。2。車隊及車手 參加比賽的車隊和車手必須持有FIA認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，并指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。 3。排位賽 排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序。這是十分科學的。排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。4。起跑 當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最后；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。暖胎后，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮后當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。5。比賽中 比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動Safty Car(SC)，由SC來領跑，知道賽會認為可以恢復比賽(允許由SC領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意 慢車趕快讓路。6。在Pit中 賽車在比賽中途可以進Pit換胎，加油或維修。進Pit的時間算入比賽時間。當進Pit后，為了保證工作人員安全，車速必須低于100km/h，否則將被處罰。每輛車都將進入自己的車隊的Pit中，在Pit內不得超速， 車手不得出賽車。7。終點 車手的最后成績以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗，過終點后可以繞場慶賀一圈。8。工作人員 工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。9。處罰 在Pit中超速，將被罰進Pit停10秒；如果阻擋反超的領先車，將被罰進Pit停10秒。10。比賽結果 根據比賽的名次，得取積分，具體如下： 第一名---------------------10分 第二名---------------------08分 第三名---------------------06分 第四名---------------------05分 第五名---------------------04分 第八名---------------------01分 取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數，他所代表的車隊也將獲得相應的積分。11。頒獎 奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然后由承辦賽事者頒獎，然后就是開香檳慶祝。 。
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F1新規 新規則關注的重點是賽車的引擎、輪胎和空氣動力學裝置。新規則的制訂是為了讓F1比賽更安全，讓賽車的表現更加吸引觀眾。它的另一個目的是減少汽車制造商和各車隊的成本支出。 2005年F1大獎賽本周末將在澳大利亞燃起戰火。今年最引人關注的新情況是，在國際汽聯FIA的強力壓逼下，本賽季F1比賽開始實行新規則，新規則的目的不是“更快、更高、更強”，相反，卻是“更慢、更低、更弱”。 賽車的速度更慢更安全，車隊的成本開支更低，法拉利車隊相比于其它車隊的優勢更弱——這就是今年新賽季新規則的初衷。更為緊湊而激烈的比賽、更多的競爭，而不是像過去幾年那樣法拉利一馬當先毫無懸念，這應該會讓本賽季的F1比賽更精彩、更吸引人。 新規則關注的重點是賽車的引擎、輪胎和空氣動力學裝置。在澳大利亞大獎賽上，各個車隊將會展示出他們新賽季在新規則之下的競爭力。我們期待著看到工程師們是怎樣把新規則應用到賽車的引擎、底盤和輪胎上，特別是在這么緊迫的時間里。威廉姆斯車隊的技術主管薩姆·邁克爾指出：“在新規則被定下來的時候，我們的新車基本上都要完成了。”誰能在最短的時間里最好地適應新規則，誰就能占得先機。 FIA對各個車隊提出了很高的要求，特別體現在新的引擎規則上。按照規定，這個賽季里，一部賽車的同一臺引擎必須要在連續兩站比賽中使用，也就是說一臺引擎跑的距離必須是上賽季的兩倍，與2003年相比則相當于其四倍。通過這項改變，FIA是要降低車隊對引擎的依賴和他們的成本。 用寶馬公司賽車部主管馬里奧·蒂森的話來說，這對引擎提出的要求就是“既要延長引擎的壽命使其能支撐兩站的比賽，又要使引擎各項性能的損失盡可能小?！痹谶@個賽季，引擎只有在被損壞的情況下才能被更換。但那樣的話車手正式比賽的排位順序要后移10個位置，并且在下一站比賽結束之前他也不能再更換引擎。只有那些沒有完成特定比賽的車手才允許在下一站比賽中使用新引擎。 車隊可供選擇的輪胎的范圍也在這個賽季有了限制。每一站比賽每一個車手只允許有三套輪胎。星期六和星期天的資格賽，包括正式的比賽都必須使用同一套輪胎。這就意味著輪胎將會比以前更硬，同時也降低了輪胎的抓地力。結果是，賽車通過彎道時的速度必須降低，這從另一個方面增加了安全性。在比賽中，只有在輪胎損壞的情況下才可以更換輪胎，進站加油的時候將不允許換輪胎。所以純粹的為了更換輪胎的進站已被廢除。這項新規則對觀眾也有一定的影響。 除此之外，FIA還計劃通過限制空氣動力學裝置來減少賽車25%的下壓力。前定風翼現在必須高于地面15厘米而不是以前的10厘米。后定風翼向車身內部靠近15厘米。車身底部的一部分向尾翼方向升高，但是側向導流板不能夠升高超過125毫米。這些改動的目的都是為了減少賽車下壓力，從而降低抓地力。更低的抓地力也導致了更低的過彎速度，那么賽車的安全性也相應得到提高。這也意味著FIA在最近幾年賽車速度一年比一年快的情況下，逐漸要扭轉這一趨勢，改而降低賽車的速度使之能夠匹配賽道的安全特性。 通過這些新規定，FIA意在達到三個目標：更安全、更低的成本和更精彩的比賽。成功與否，本周末開始您可以用自己的視角來打分！ 。
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F1新規則的出臺，將大大地影響車隊間競爭實力的消長和賽車生態平衡的空間，減速效應能夠實現幾成是廣泛關注的事態，下面就以F1新規則的相關規定加以分析。 空力套件規定 在05賽季，新規則要求賽車提拉賽車前定風翼的高度、前移后定風翼的位置、降低擾流板高度、縮短車輪前方空力套件的長度等內容。 對于時速可達330公里/小時以上的F1賽車來說，空力套件在跑賽時發揮著至關重要的作用。當賽車在急速的跑賽過程中，由來自兩股的阻力需制約，一股是來自賽道路面因輪胎急速旋轉而產生的磨擦阻力，另一股則是賽車急速時車身的迎風面所遇到的同樣是高速的空氣阻力?！ 榱擞行У刂萍s破割與疏導賽車在急速過程中迎面而來的空氣氣流，以實現賽車在急速氣流中能夠導流空氣從而維持高速且穩定的跑賽目標，賽車前后、左右、上下的車身各部分迎風觸及面就必須具有擾流與導流雙重功能的空氣動力學設定的要求存在，迎風接觸面盡可能地能夠減弱高速風阻的抗力影響，并有效地利用導流以后的氣流吹散或降低引擎、變速箱、剎車系統等所產生的熱量高溫。另外，利用導流過的氣流還可以用來產生賽車跑賽時所需的下壓力，使賽車能夠緊貼著地面跑出理想的戰績。 然而，新規則的一紙規定提拉賽車前定風翼的高度，不僅破壞了原本賽車前部的生態平衡即使得賽車前方迎面而來的高速氣流的改向及降低了空力效應以外，原先供給前車輪的下壓力與抓地力也大打了折扣，而且賽車在過彎轉向時的靈活性與準確度更將受到直接的影響。前兩個改變一時是無法給予糾正過來的，而后一個影響的糾正途徑即賽車轉向過彎時靈活性與準確度的影響糾正也就是靠對前懸掛系統中的避震緩沖性能的剛性與彈性之間的設定調校的途徑來實現的。但問題是，這還是不能夠避免賽車過彎時的不穩定性和減速情況的不斷的發生，也就是說車手在轉向過彎時必須有著“大腳剎車”的減速動作，才能避免賽車轉向不足或是轉向過度的情況發生，減速的效應由此而現。 后定風翼位置的前移破壞了原本賽車后部的生態平衡，而擾流板高度的降低會失去因高速氣流所產生的對賽車后部的下壓力的同時，賽車后輪的抓地力便也失去了一大部分，賽車車身后部的穩定性也有所影響。由于賽車后部生態平衡的變化，賽車底盤后部的避震懸掛系統中的避震緩沖性能也需要重新剛性與彈性之間的設定調校。前移后定風翼位置和降低擾流板高度，則賽車的平衡性與穩定性在跑賽的過程中，難度問題之一是給車手操控賽車帶來的是“高速”與“低速”間的換位將面臨著是否協調統一；難度問題之二是縮短車輪前方空力套件的尺寸長度，將降低空力效率的同時，則使車身前部、后部、中部三段的氣流形成很大的亂流區域，車手對賽車操控性的難度系數將變得更大了?！ 】傊?，F1新規則中的空力套件條款的相關規定，能夠造成整個賽車損失的下壓力將超過20%以上?！ ≥喬ヒ幎ā ≡谝呀浗Y束的04賽季中F1輪胎的壽命時間一般為70公里左右，而新規則中的輪胎條款規定在一場賽事中賽車的輪胎是不得更換的。換句話說，05賽季輪胎的使用壽命時間則必須要大幅提升到300公里以上，是整個分站賽事每輛賽車完賽以后里程的累加數，即每輛賽車僅限在排位賽和正式比賽中使用一套輪胎，車隊在比賽前所選用的一套輪胎必須要跑完整個賽事的兩場排位賽和300公里左右里程數的正式比賽。這不僅使得車隊為了提高輪胎在磨擦時的耐磨性，促成在制作輪胎的原料中增加硬性配方，并且在有效限制賽車過彎速度的同時，對賽車引擎轉速及扭矩輸出的動力、變速箱中匹配的齒輪比有所改變的前提下，以限制賽車在跑賽時動力輸出時的過大化量現，使引擎能夠維持處于一個相對穩定的工作狀態，防止輪胎磨損情況的出現?！ 〉?，在新規則中的輪胎條款規定不難看出似乎有著兩個漏洞問題存在的嫌疑，第一個漏洞問題的嫌疑是如果賽車在排位賽時的輪胎因疲勞過度或賽道殘余物而導致輪胎破裂和爆胎，那么賽車是否能夠換胎而參與下一場正式的比賽沒有細節查詢；第二個漏洞問題的嫌疑是在分站賽事期間，由于賽場天氣變化的原因，因晴雨天氣的因素變化干胎、雨胎的掉換還沒有什么細節的說明?！ ∮捎谛乱巹t對輪胎條款的硬性規定，這樣就使得車隊對賽車載油量的策略變為了單一化的一元一次方程的有解存在式，輕載油量的賽車是各車隊唯一可能的選擇，因為從保護輪胎的角度出發，選擇重載油賽車參加比賽是不明智的，更是不科學的無解排除式，就從這一點可以說明車隊的進站策略中對賽車進站次數的調整相信不會有大的改變。 引擎規定 F1比賽技術新規則的引擎條款規定05賽季的F1賽車引擎使用的壽命時間必須達到04賽季的兩倍，即引擎使用壽命由一場賽事的比賽時間延長為兩場賽事的比賽時間，如果賽車需要更換引擎，就必須在正式比賽中后退10位出發。且從2006年起必須降低引擎容量以限制速度并提高安全性。從2006年1月1日起，F1賽車將不允許再使用現在的3。0升V10引擎，而改用2。4升V8引擎，引擎零部件的材質也將給以限制。 考慮到一些規模較小的獨立車隊缺少研發資金以及時間上的緊迫,FIA將允許他們在2006年和2007年繼續使用由“引擎轉速限制器”的3。0升V10引擎, 直到2007年賽季結束《協和條約》到期為止?！ 榱颂岣咭娴目煽慷群湍陀眯?，不至于“勞累過度”而爆缸身亡，車隊也只能使用降低引擎轉速及扭矩輸出來控制動力輸出的方法了。預計明年引擎的馬力將較目前版本的引擎馬力要低的多，2006年的引擎馬力將限制在700匹上下。如果車隊以現有的3。0升V10引擎進行改進后的競爭力，估計可能不會遜色于全新開發的2。4升V8引擎，但前者的成本將會降低許多?！ ∧壳?所有的車隊都表示支持新規則中的空力套件和輪胎條款的兩項改革規定，但是FIA引擎規格降低的規定不僅遭到一些車隊的疑義，而且還遭到了梅塞德斯、寶馬和本田等三家引擎制造商的強烈反對，尤其是寶馬和本田兩家引擎制造商，已經多次表示如果實施這項降低引擎規格的規定則將考慮退出F1。 車隊無法接受2。4升V8引擎這個規定，源起于目前車隊在引擎上的投入是位于F1各項費用支出之榜首。 排位賽制度 排位賽制度的條款規定：周六下午進行第一階段排位賽，車手將使用輕載油量的賽車做出成績，第二階段的排位賽在正式比賽當天的上午進行，各車隊不得在第二次排位賽和正賽之間給賽車加油或進行調校。兩個階段的排位賽依然采用單圈成績計時的方式，車手通過兩個階段排位賽成績之和的累加，從而以成績的快慢確定賽車在正式比賽時的發車順序。這一結果就使得這兩場排位賽增加了賽事觀賞性和懸念性的同時，也生變出了取得桿位的變數存在。 下雨時的比賽程序 國際汽聯對下雨時進行F1大獎賽有一些特殊的決定。 對車隊來說，會給賽車換上雨天比賽的專用輪胎，俗稱“雨胎”或“濕地胎”。這種輪胎上有很多排水的溝槽，可以在有水的路面上保持賽車的抓地性。但這時的抓地性能無法與晴天比賽時相比。 如果在比賽前下雨，要視場上的具體情況來定。如果賽事主任認為按正常發車將會十分危險，將用“安全車（SAFTY CAR）”領跑。在這種情況下，安全車要停在發車區最前端，黃燈在出示“5分鐘”指示牌后開始閃動，通知車手比賽后要跟在安全車的后面。綠燈亮后，安全車起步，帶領所有賽車離開發車區。比賽在第一部賽車跑完一圈并通過起終點后開始。只有在安全車回到維修區以后才可以超車。這時，只許超越在賽道上沒有起步的賽車，在最后一部賽車通過起終點線之前重新啟動的賽車可以超車回到自己的發車位置。 如果在“5分鐘”指示牌出示以后、比賽開始以前下雨，比賽將在15分鐘后重新開始。 如果在比賽即將開始時下起大雨，同時在賽道上的積水無法估量時，賽事主管會推遲發車程序，他將出示一個紅色背景的標牌，上面有一個“10”字。這標志著比賽將推遲10分鐘。 如果10分鐘內情況好轉，大會將出示綠色背景的“10”字牌，預示10分鐘后熱身圈將開始。如果10分鐘內情況沒有好轉，大會可以多次出示紅色“10”字牌。 比賽何時會被終止 如果中途下雨，比賽通常不會因雨停止。但車隊和車手會回到維修站更換“濕地”胎，或繼續使用“干地”胎。如果比賽條件威脅到車手的安全，賽事主任可以指示出動安全車。如果跟在安全車后仍十分危險，比賽可以停止。 決定比賽停止的權力在每站大獎賽的賽事主管。如果他認為賽道上有危險，可以在任何時候出示紅旗終止比賽。 在以下三種情況下，比賽可以被出示紅旗，但條件是根據第一部賽車跑的圈數。 A、不到兩圈； B、在兩圈以上，但不到全部圈數的75％； C、75％圈數以上或全部比賽結束。 情況A通常是在起步后發生了事故，比賽在20分鐘重新開始。 情況B有兩種可能：如果安全情況允許，比賽將在20分鐘后重新開始。在紅旗出示之前，場上賽車的位置就是新的發車位置；如果第二次發車無法進行，場上的賽車位置就是這次比賽的成績，但車手的積分減半。 出現情況C，比賽就被認為結束。車手的成績根據紅旗出示前倒數前兩圈的位置來計算，上周日結束的巴西大獎賽就是按照第三種情況處理的。