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5V由于使用了3進2排的氣門設計，需要二根凸輪軸來進行氣門的升降控制；而2V則只需一根凸輪軸即可，也就是常見的DOHC和SOHC(或稱OHC)之分。以V型引擎來說，由于每個氣缸各有兩根凸輪軸，個別車廠為了提升宣傳效果，也有稱之為4凸型引擎的，這只不過是一個唬頭而已，實際上仍是DOHC引擎。　　2V、3V、4V、5V都有各自的強項、弱項，也不能一概而論。不過5V是最大限度。根據計算，5V的氣門總面積是最大的，即氣門每一次開閉進排氣的通道截面最大。也可以這么說，氣門越多成本越高，機件越復雜。所以，綜合各種因素，不能簡單地說2V一定比5V差。　　5V(5氣門)的確是比2V(2氣門)先進，因為它可以在引擎高轉時提高進氣效率，高轉時引擎動力表現更理想。如果你開車常常需要拉高轉速，5V確是很好的選擇。5V雖不是什么很新的技術，但實用化的難度大些，一間大廠(一汽大眾)能生產成熟的5V引擎，從某種程度上講也是技術實力的表現。　　5V也有弱項，一是在引擎低轉時沒有什么優勢，二是高轉時雖然動力性好但油耗會略有升高，三是制造維修成本高。2V電噴則是已使用多年的成熟技術，整體表現平均，油耗也不會很大，最重要的是價格低。而且任何機械的東西都一樣，越簡單就越便宜，質量也越穩定。　　打開技術手冊，可清楚看到，同樣是1。6升排量的引擎，5V與2V有許多不同。5V的最大扭矩、功率都比2V大些，但2V在中低轉區域油耗較為理想。也就是說，5V的性能取向更明顯，而2V在走走停停車速不高的市區使用時更經濟些。這里不是說5V不如2V，而是說哪一種更適合像在北京這樣的大城市市區用，哪一種更適合跑高速公路。　　如果你只要求一個合理的動力性，而且又希望車價盡可能便宜，2V是不錯的選擇，當然，如果你總是跑得快些，那還是選擇貴一點的5V。

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