鈴鹿賽道是日本自己設(shè)計(jì)的嗎?
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不是的！
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不是他們自己設(shè)計(jì)的
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不是 北京時(shí)間10月12日，2003年F1大獎(jiǎng)賽將在鈴鹿賽道進(jìn)行最后一站即第十六站日本站的比賽。在上站美國(guó)站的比賽中“雨中之王”邁克爾-舒馬赫依靠天時(shí)之利奪得了本賽季個(gè)人的第六個(gè)分站冠軍，這也讓德國(guó)人只要在日本站再拿1分便可以將年度總冠軍拿到手中，如能成功，邁克爾-舒馬赫將超越阿根廷著名車(chē)手方吉奧的五次世界冠軍的記錄，相信在鈴鹿賽道已經(jīng)獲得7次桿位位置、5次登頂成功的邁克爾-舒馬赫不會(huì)將幾乎到手的冠軍放掉。前世界冠軍維倫紐夫因?yàn)椴辉偻⒚儡?chē)隊(duì)續(xù)約，因此本站比賽也將成加拿大人在英美效力五年來(lái)參加的最后一站。近兩站比賽連續(xù)發(fā)威的法拉利車(chē)隊(duì)目前領(lǐng)先威廉姆斯車(chē)隊(duì)3分，盡管拉爾夫-舒馬赫與蒙托亞已無(wú)希望奪得個(gè)人年度冠軍，不過(guò)可以肯定的是兩人絕對(duì)會(huì)合力出擊準(zhǔn)備向邁克爾-舒馬赫與巴里切羅發(fā)起強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。2003賽季F1大獎(jiǎng)賽冠軍誰(shuí)屬，讓我們待看本周末精彩刺激的日本站比賽。 賽道情況 今年的最后一站比賽是F1大獎(jiǎng)賽第17次在鈴鹿賽道進(jìn)行。鈴鹿賽道位于日本第三大城市名古屋西南30英里處，始建于1962年的日本鈴鹿賽道最初實(shí)際上是本田汽車(chē)公司的試車(chē)場(chǎng)，賽道的設(shè)計(jì)工作由來(lái)自荷蘭的著名賽道設(shè)計(jì)師約翰-胡根霍茲操刀，此人除了設(shè)計(jì)了鈴鹿賽道以外，作品還有荷蘭的贊德沃特賽道以及西班牙的雅拉瑪賽道。臨近本田汽車(chē)公司鈴鹿制造廠的鈴鹿賽道功用不僅是一個(gè)試車(chē)場(chǎng)，其實(shí)還是一個(gè)汽車(chē)主題公園，本田推出的最新款汽車(chē)往往都是首先在這里向全世界見(jiàn)面的，設(shè)置完備的游泳池、溜冰場(chǎng)、酒店、高爾夫球場(chǎng)和餐廳設(shè)置于賽道附近，這一點(diǎn)倒同美國(guó)的印第安納波利斯賽道內(nèi)外各有一個(gè)高爾夫球場(chǎng)頗為相似，不過(guò)印第賽道的質(zhì)量則完全無(wú)法同鈴鹿賽道相比，在質(zhì)量方面世界上或許只有比利時(shí)的斯帕賽道可以與鈴鹿賽道媲美。 攻略概述 正式比賽之前，讓法拉利車(chē)隊(duì)的巴西車(chē)手巴里切羅先帶著我們?cè)阝徛官惖郎吓芤蝗Α０臀魅嗽陂_(kāi)跑之前告訴大家說(shuō)“鈴鹿賽道是我去過(guò)得最好的賽道之一，我認(rèn)為在鈴鹿賽道可以跑出非常快的速度。”從起點(diǎn)出發(fā)后，在第一個(gè)彎角之前是一段直線下坡路，這就意味著起步的優(yōu)劣對(duì)你的排名影響非常大，可能一個(gè)起跑失誤就會(huì)損失幾個(gè)排名。如果比賽當(dāng)天風(fēng)速較低的話賽車(chē)在進(jìn)入第一彎之前可以達(dá)到令人驚詫的6檔321公里/小時(shí)，然后以5檔250公里/小時(shí)進(jìn)第一個(gè)右手緩彎，在過(guò)這個(gè)彎時(shí)賽車(chē)不要太多牽引力，在彎角后段你只要踩剎車(chē)即可。在第一、二個(gè)彎角之間，切記不要給油，如果你在過(guò)第一個(gè)彎后一味加速，那么到第二個(gè)彎時(shí)，結(jié)果只能使你的賽車(chē)沖出賽道。在第二個(gè)彎角的頂點(diǎn)時(shí)賽車(chē)時(shí)速大概為3檔159公里/小時(shí)，值得一提的是賽車(chē)這時(shí)將受到很大的牽引力。 過(guò)第三、四個(gè)彎時(shí)，賽車(chē)的速度分別能達(dá)到4檔246公里/小時(shí)和227公里/小時(shí)，隨后就是第五個(gè)“‘S’彎”，賽車(chē)以4檔221公里/小時(shí)入彎，以4檔201公里/小時(shí)駛出，這段路你不能做出狠踩剎車(chē)的決定，因?yàn)檫@段路相對(duì)比較顛簸，如果急剎車(chē)只會(huì)讓你的賽車(chē)空翻而出，再就是如果想在這段路上跑出好成績(jī)，必須要將賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)調(diào)教到最佳狀態(tài)。過(guò)第六個(gè)彎角時(shí)，以4檔227公里/小時(shí)入，3檔172公里/小時(shí)出，因此這個(gè)彎角比較急，因此非常容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的狀況。在過(guò)第六個(gè)彎時(shí)，你可以采取兩種戰(zhàn)術(shù)，一個(gè)是在彎角頂點(diǎn)減速，然后急速出彎，或者采取以勻速切線入彎的戰(zhàn)術(shù)，因?yàn)榈诹鶄€(gè)彎角的后部比較寬，所以可以讓你有比較充分的發(fā)揮，不過(guò)采取后一個(gè)戰(zhàn)術(shù)可能使你在入第七個(gè)彎-鄧洛普彎時(shí)遇到少許麻煩。鄧洛普彎是一段很長(zhǎng)很長(zhǎng)的彎角，這段路非常顛簸，如果下雨也是最滑的一段路，在鄧洛普彎要過(guò)得漂亮，對(duì)車(chē)輛的平衡性要求非常高，彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會(huì)讓賽車(chē)偏離最佳路線，甚至撞上輪胎墻。一般在彎角的中端賽車(chē)速度能達(dá)到4檔228公里/小時(shí)。 出了鄧洛普彎之后便準(zhǔn)備過(guò)德格納彎，第一計(jì)時(shí)點(diǎn)便設(shè)其中。過(guò)德格納彎需要連踩四次剎車(chē)，從6檔290公里/小時(shí)入彎，到彎角的最后部分出彎時(shí)賽車(chē)的時(shí)速只能達(dá)到2檔121公里/小時(shí)，這段路如果你吃路肩過(guò)彎，那么賽車(chē)的輪胎一定要軟，否則極易蹦跳偏出賽道。出了德格納彎后賽車(chē)的加速性能非常重要，到發(fā)夾彎之前速度可達(dá)5檔270公里/小時(shí)，然后狠踩剎車(chē)將速度急降到1檔71公里/小時(shí)，發(fā)夾彎幾乎呈拱形，因此在彎角的頂點(diǎn)賽車(chē)對(duì)方向盤(pán)非常敏感，如果你在彎角中部速度很快，那么拱形的彎角將直接把你甩出賽道，并且剎車(chē)也會(huì)使賽車(chē)打轉(zhuǎn)，前幾年世界冠軍達(dá)蒙-希爾就在這個(gè)彎角將賽車(chē)開(kāi)出，并且在這個(gè)發(fā)夾彎的后段非常容易發(fā)生輪胎抱死的情況，使得賽車(chē)失控，如果你想創(chuàng)造好成績(jī)，順利過(guò)這個(gè)發(fā)夾彎是重中之中。 第12個(gè)彎角又是一個(gè)長(zhǎng)緩彎，如果下雨的話它還算是個(gè)彎，否則晴天它和直道差別不大，在這段路的中部賽車(chē)時(shí)速能夠達(dá)到5檔283公里/小時(shí)便證明了這一點(diǎn)。隨后準(zhǔn)備進(jìn)入“羹匙彎”，過(guò)這個(gè)幾乎90度彎時(shí)，需要連踩四次剎車(chē)才行，并且要始終保持注意力集中，否則在前半段非常容易發(fā)生事故，如果你第一部分就偏離正確路線的話，在彎角后段你很難控制賽車(chē)。然后是一段非常長(zhǎng)的直道，第二計(jì)時(shí)點(diǎn)就設(shè)置在這段路上，賽道的盡頭是一個(gè)很緩的左手彎，由于彎角不急，賽車(chē)一般以6檔292公里/小時(shí)通過(guò)，隨后過(guò)130R彎，這個(gè)彎應(yīng)該是世界上最快的彎角之一。賽車(chē)一般以6檔295公里/小時(shí)入彎，到拐角時(shí)賽車(chē)時(shí)速能達(dá)到6檔302公里/小時(shí)，不過(guò)還要說(shuō)一句，如果你的賽車(chē)調(diào)教不好，那過(guò)這段路也不是開(kāi)玩笑的。出彎時(shí)，要立即踩剎車(chē)，并且要做到準(zhǔn)確無(wú)誤，否則將功虧一簣。隨后以5檔281公里/小時(shí)的時(shí)速通過(guò)鈴鹿的最后一個(gè)也是第18個(gè)彎，然后一路下坡沖過(guò)終（起）點(diǎn)線。 天氣預(yù)報(bào) 據(jù)當(dāng)?shù)貧庀笈_(tái)報(bào)道，鈴鹿賽道本周末都將是多云天氣，不會(huì)有降雨發(fā)生，并且氣溫也比較適中，這也為邁克爾-舒馬赫與萊科寧公平競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了自然條件。具體天氣情況為：周五天氣為多云，氣溫為12-24攝氏度；周六多云，氣溫為13-23攝氏度；周日多云，氣溫為16-25攝氏度。（搜狐體育 驢兒） 。
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鈴鹿賽道:荷蘭籍的著名賽道設(shè)計(jì)師約翰·胡根霍爾茨操刀設(shè)計(jì)的比賽場(chǎng)地
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賽道的設(shè)計(jì)工作由來(lái)自荷蘭的著名賽道設(shè)計(jì)師約翰-根霍茲
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