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沒有限制。但已經開始考慮這個問題了。2004年比賽最高時速達310公里 F1賽車考慮降速 -------------------------------------------------------------------------------- 2005-02-01 10:43:44 降低F1賽車的速度？這聽起來似乎有些有悖常理。因為一級方程式賽車一直被認為是最新科技的代表，但是，它所追求的極速感覺，卻有可能危害到車手的健康。 因此， 國際汽車聯合會決定從2005年賽季開始改變競賽規則。新的降速方案從輪胎的選用、引擎到空氣動力學設計都做出了新的規定。 現在的F1賽車馬力越來越強勁，而車身卻越來越輕巧，采用特殊材料制成的剎車制動系統也愈發的有效而耐用，再加上符合空氣動力學的設計，以及能像口香糖一樣牢固地緊貼地面的輪胎，所有這一切都使F1賽車的速度越來越快。 2004年，最大膽的車手們在令無數人恐懼的比利時斯帕賽道的伊烏·魯格處，創下了時速310公里的紀錄。同樣驚心的一幕，還發生在日本的鈴鹿賽道。而在加拿大蒙特利爾吉勒斯·維倫紐夫賽道的直線處，一些車手每小時的車速接近了350公里。在摩納哥蒙特卡羅狹窄的街道上，車手們在隧道轉彎處的時速也達到了300公里。毫無疑問，速度之快，令人膽戰心驚。 從2005年賽季開始，可供車手們選擇和更換的輪胎將減少。他們必須在練習中選出一套輪胎，并用它跑完整個排位賽和決賽。在比賽中，只能因為輪胎受損而更換輪胎，而不能出于戰術考慮。這樣一來，練習就顯得異常關鍵。在此期間，車手必須試用兩套為干燥路面設計的輪胎，并選出其中一套跑完全程比賽，另一套作為備用。 2004年賽季中，引擎只需使用一場比賽。但到了2005年，每臺引擎必須使用兩場比賽以上，也就是兩個周末，相當于跑完1500公里。因此，為了延長V10引擎的壽命，技術組必須降低引擎的轉速和功率，最終達到降低時速的目的。 為降低速度，另一重要因素就是空氣動力學設計。賽車尾翼將前移，鼻翼高度將增高，并限制分流器的高度。據估計，所有這一切改動將造成賽車下壓力比目前降低25%，從而降低車速，增加車手控制賽車的難度，特別是在快速彎道處。 所有這些新變動，都將在今年內實現。雖然各車隊的技術人員也許會想盡辦法挽回因車速降低而造成的損失，但無論怎樣，國際汽聯的這一決定是一個有益于車手健康的決定，否則也許今年賽季結束后，我們就會談論某些車手在彎道處創下的時速400公里，直線速度500公里的紀錄了。 。
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有的 350啊
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有限制
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沒有限制!但是從其他方面給予限制!2004年7月16日星期五，莫斯利留任的決定也帶出了F1限速的正式文件，列出了一系列將可能于05年或以后幾年實施的措施，旨在降低一級方程式賽車的速度。有消息成還將有可能減少車隊數量。今年9月6日前如果沒有其它的方案獲得8支車隊的贊成并且上報國際汽聯，以下措施將很有機會最終付諸實施。 空氣動力學05賽季的改動主要目的在于使F1賽車的下壓力至少降低25%，限制尾部擴散器高度，提高前翼，后翼部件前移，緊靠后輪的車身變化。 輪胎使用規則也將有所變動，車手仍然可以選擇兩套輪胎。這兩套胎將分別用于周五和周六的練習賽，排位賽和正賽。受損的輪胎可以在正賽中從第一套輪胎中替換，但換胎的同時賽車不能加油。國際汽聯解釋是：一個壽命可以達到350公里的輪胎將具有相對較低的抓地力，從而降低過彎速度，延長剎車距離。 從2005賽季開始，每個引擎將必須參加兩站比賽。也就是意味著生產商不得不降低引擎容量以增強穩定性。從2006賽季開始，使用2。4升90度V8引擎，引擎缸徑不得超過規定上限，同時統一氣缸間距的尺寸，并且曲軸的中心線不得低于統一規定的高度下限。與此同時，引擎的最低高度和整臺引擎的重心的中心線都有相關的規定限制。禁止燃油噴射等電子技術，每個汽缸只能使用一個火花塞、一個線圈和一個噴嘴，不允許使用特殊材料。這些措施是容量降低了至少20%。2006和2007賽季，不能改用2。4升引擎的車隊可以繼續使用3升V10引擎，但引擎轉速會受到限制。為的是保證可以使各支車隊(包括新加入的車隊)都可能得到具備競爭力的引擎。。
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時速限制在400公里
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限制最高時速350公里/小時
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最高車速340千米/小時
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限制最高時速350公里/小時
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是的，有限制
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＂沒有最高，只有更快＂Ｆ１應該這樣理解
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限制
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限制
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沒限制
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現在沒有限制
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沒有限制
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限制~~最高時速375公里/小時
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限制最高時速350公里/小時
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好像目前沒有。
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限制~~最高時速375公里/小時
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限制
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限制