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特制的加大制動器幫助整車達到完美的剛度并達到最佳的減速值。前輪的復合式剎車盤配合6缸制動鉗，后輪剛剎車盤配合4缸制動鉗共同工作，而且內通風式剎車盤都帶有散熱孔。特別是當前輪受到極強的負載時安全車的制動系統將打開特定的空氣冷卻通道。下圖是帶有國際汽聯F1標識的車頂頻閃燈是區別于輛產車的最顯著特征
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比較低
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特制的加大制動器幫助整車達到完美的剛度并達到最佳的減速值。前輪的復合式剎車盤配合6缸制動鉗，后輪剛剎車盤配合4缸制動鉗共同工作，而且內通風式剎車盤都帶有散熱孔。特別是當前輪受到極強的負載時安全車的制動系統將打開特定的空氣冷卻通道。下圖是帶有國際汽聯F1標識的車頂頻閃燈是區別于輛產車的最顯著特征
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前輪的復合式剎車盤配合6缸制動鉗，后輪剛剎車盤配合4缸制動鉗共同工作
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新賽季的安全車采用奔馳新型的SLK55，取代舊有的SL55,新款改為雙坐車,改裝后許多組件以碳纖維設計,重量比同型量產車輕了100公斤，速度性能也較以往優越
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質量很好
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和普通車一樣
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比F1賽車高的多
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普通的大奔,還不和普通車一樣
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和普通車一樣