輪轂、輪胎的直徑、寬度等，還有一套干臺(tái)能行使多少距離，與臺(tái)呢？
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干地胎的凹槽必須與輪軸垂直，并且在輪胎接觸表面表示完整。 1 、干地胎前胎未使用前必須有4條清晰的凹槽: - 沿輪胎表面對(duì)稱分布; - 在輪胎接觸面至少寬14毫米，下表面必須在10毫米以上; - 下表面上的深度至少達(dá)到2。5毫米; - 間隔50毫米（±1。0毫米）。 除此之外，前胎凹槽總寬度不超過270毫米。 2、干地胎后胎未使用前必須有4條清晰的凹槽: - 沿輪胎表面對(duì)稱分布; - 在輪胎接觸面至少寬14毫米，下表面必須在10毫米以上; - 下表面上的深度至少達(dá)到2。5毫米; - 間隔50毫米（±1。0毫米）。賽道濕滑時(shí)使用濕地胎（半雨胎）。 濕地胎（半雨胎）在未使用前，接觸面積不能超過280平方厘米（前胎）或440平方厘米（后胎）。接觸面積按照垂直于輪胎中線的對(duì)稱面積計(jì)算，前胎測量200毫米×200毫米，后胎測量250毫米×250毫米。測量標(biāo)準(zhǔn)，只對(duì)深度大于2。5毫米的孔隙處進(jìn)行測量。賽道完全被打濕時(shí)使用全雨胎。 全雨胎在未使用前，接觸面積不能超過240平方厘米（前胎）或375平方厘米（后胎）。接觸面積按照垂直于輪胎中線的對(duì)稱面積計(jì)算，前胎測量200毫米×200毫米，后胎測量250毫米×250毫米。測量標(biāo)準(zhǔn)，只對(duì)深度大于5。0毫米的孔隙處進(jìn)行測量。。
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前面的黑黑說的這么專業(yè)，后面的可以不用了。呵呵。
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事實(shí)上，在一輛如藝術(shù)品般完美的F1賽車上，輪胎大概是最容易被觀眾忽視的部件。盡管輪胎性能、空氣動(dòng)力學(xué)和引擎馬力并稱決定F1賽車速度的三大要素，但輪胎經(jīng)常比其它所有因素加在一起的作用更大。改進(jìn)輪胎是提高賽車表現(xiàn)的最快的方法，只有輪胎能讓賽季大局在瞬間改變。而與F1賽車的科技水平相比，輪胎工藝的發(fā)展速度更快，每個(gè)賽季，甚 至每場比賽，輪胎制造商都會(huì)根據(jù)從測試數(shù)據(jù)和賽道特點(diǎn)研發(fā)出新一代產(chǎn)品。 輪胎設(shè)計(jì)＝化合物成分＋結(jié)構(gòu) 對(duì)輪胎做基本評(píng)估時(shí)，工作重點(diǎn)集中在結(jié)構(gòu)或者化合物成分上。 F1賽車輪胎與普通汽車輪胎一樣由橡膠化合物制成，稱之為化合物，是因?yàn)橄鹉z中添加了油(軟化)、炭素(補(bǔ)強(qiáng))、亞鉛、硫磺、防老化劑等物質(zhì)，改變這些混成物的比例，輪胎性能將發(fā)生很大的變化。 F1輪胎的另一個(gè)主要變量是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)FIA試圖讓F1賽車的速度慢下來時(shí)，他們總是先拿輪胎的結(jié)構(gòu)開刀。1998年，老式的寬大后輪胎被禁止了，并且規(guī)定所有干地輪胎的表面都必須開溝槽——這樣可以減少輪胎與地面的接觸面積，使抓地力減弱。 如果研究結(jié)構(gòu)，輪胎的化合物成分應(yīng)保持不變，這樣才能做比較，反之亦然。輪胎的工作方式完全取決于輪胎設(shè)計(jì)對(duì)輪胎某些性質(zhì)的影響，主要是在壓力的分配以及輪胎表面的壓力和溫度方面，必須尋找最佳結(jié)合點(diǎn)，與某種結(jié)構(gòu)配合得很好的化合物，與另一種結(jié)構(gòu)可能就不太合適。 輪胎性能＝抓地力×耐磨性 F1輪胎要求具備良好的抓地性和耐磨性，這是兩種互相制約的性能。 抓地力是指利用柔軟的化合物使輪胎咬住地面的能力，輪胎通過與地面的摩擦產(chǎn)生熱量，能夠使橡膠逐漸變軟，柔軟的化合物容易在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到適宜的溫度，但是輪胎磨損也非常快。今年在比賽中不允許換輪胎，必須采用更硬的化合物確保輪胎的耐磨性，所以抓力地大大降低了，F(xiàn)IA就是用這個(gè)辦法來減慢賽車的速度。 比賽中，輪胎獲得最佳抓地力的理想溫度為80度至100度，如果輪胎溫度超過了正常使用的溫度，輪胎表面會(huì)出現(xiàn)起泡現(xiàn)象，嚴(yán)重影響輪胎的性能。輪胎是否氣泡主要取決于輪胎中心的溫度，如果內(nèi)部溫度低于表面溫度很容易導(dǎo)致起泡。比賽過程中，輪胎表面的溫度經(jīng)常迅速上升，比如駕駛失誤導(dǎo)致輪胎鎖死，或者賽車調(diào)較出現(xiàn)問題，造成輪胎過熱等。橡膠是高度絕緣體，輪胎表面的高溫不可能很快傳遞到中心，所以要讓輪胎在高溫下有上佳表現(xiàn)，只能等到輪胎內(nèi)部溫度也達(dá)到相當(dāng)高的水平。 另外一個(gè)影響輪胎表現(xiàn)的主要因素是胎壓。輪胎的充氣量在F1是一個(gè)關(guān)鍵因素，必須尋找完美的平衡。胎壓是根據(jù)賽道的特點(diǎn)調(diào)整的，一般來說，在摩納哥那樣的低速賽道上，胎壓要比銀石、巴塞羅納那樣有很多高速彎道的賽道上低。 輪胎類型＝{干胎(硬胎，軟胎)、雨胎} F1輪胎分為干地和雨地兩種類型，表面有四條溝槽的干地輪胎直徑660毫米，雨地輪胎直徑670毫米，前輪胎寬度限制在305毫米到355毫米之間，后輪胎寬度是365毫米到380毫米。雨地輪胎要確保在濕滑的路面上有足夠的抓地力，必須迅速排出進(jìn)入胎紋與地面間的雨水，使輪胎表面更有效地接觸地面，所以雨地輪胎的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是能夠充分適應(yīng)濕滑路面的高性能復(fù)合排水紋路。 每個(gè)比賽周末，車隊(duì)會(huì)準(zhǔn)備兩種化合物成分不同的干胎——它們的區(qū)別主要在軟硬度上，然后根據(jù)溫度和天氣情況決定使用哪一種，如果天氣很冷，軟胎也許有較好的表現(xiàn)，但是如果天氣非常熱，硬胎是更好的選擇。 。
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F1賽車在干地路面使用的溝紋胎一直引起眾多爭議，F(xiàn)IA從1998年開始規(guī)定所有隊(duì)伍必須使用擁有4道溝紋（Groove）的輪胎參賽。F1輪胎的規(guī)格是外徑660mm、寬度則是350mm，每一具干胎都必須要有4條溝紋，每條溝紋相距至少50mm。扣除溝紋后每條干胎的接觸地面寬度不能超過270mm，另外驗(yàn)車檢查時(shí)每條溝紋的深度必須至少有2.5mm。FIA當(dāng)初制訂這項(xiàng)規(guī)則的目的是希望藉此減少賽車的抓地力，進(jìn)而降低F1賽車在彎道中的速度以增加比賽安全。只是主席摩斯利與科技代表查理·懷廷恐怕都沒想到這條規(guī)則成為了繼牽引力控制系統(tǒng)之后檢驗(yàn)F1比賽公平性的最大考驗(yàn)！
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F1雨胎的尺寸規(guī)格：輪胎直徑上限為670毫米、胎面總寬小于380毫米、輪胎的海陸比(胎面溝槽和胎面花紋的比例)不得小于30%。F1賽車雨胎的設(shè)計(jì)必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道之間觸點(diǎn)中的積水；根據(jù)專業(yè)資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內(nèi)排出數(shù)十升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止由于雨水隔膜可能帶來的輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性，這樣賽車即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度，以求在比賽中獲勝。同時(shí)，因?yàn)槁访骘w濺的積水可能影響到賽車的空氣動(dòng)力效應(yīng)，特別是下壓力，所以F1雨胎在直徑的允許尺寸上比干胎大。另外，國際汽聯(lián)出臺(tái)了新的雨胎使用規(guī)則：每個(gè)車隊(duì)在一個(gè)比賽周末只能使用一種類型的雨胎。一般來講這種雨胎都是適合中度降雨的輪胎，車隊(duì)只有在賽事總監(jiān)正式宣布比賽的天氣狀況為雨天時(shí)，他們才能使用排水量最大的全雨胎。2003賽季F1輪胎的主要參數(shù)規(guī)格輪胎種類最大直徑輪胎總寬度最小最大前輪后輪前輪后輪干地輪胎660毫米305毫米365毫米355毫米380毫米濕地輪胎670毫米305毫米365毫米355毫米380毫米注：前胎的胎面接地寬度不得超過270毫米 。
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F1賽車輪胎按照工作環(huán)境的不同，主要分為干胎和雨胎兩種，在此我們做分開介紹：F1干胎的尺寸規(guī)格：輪胎直徑上限為660毫米、胎面總寬小于380毫米；輪胎胎面有四條縱向凹槽,這四條凹槽平均地排列在胎面上，它們的最低深度為2。5毫米，凹槽中心線之間的距離為50毫米。順便提一下，這四條凹槽的誕生是應(yīng)國際汽聯(lián)的規(guī)則要求，他們的目的是通過減少輪胎的接地觸面來降低輪胎的抓地性能進(jìn)而降低車速，提高F1賽車的安全系數(shù)。 F1雨胎的尺寸規(guī)格：輪胎直徑上限為670毫米、胎面總寬小于380毫米、輪胎的海陸比(胎面溝槽和胎面花紋的比例)不得小于30%。F1賽車雨胎的設(shè)計(jì)必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道之間觸點(diǎn)中的積水；根據(jù)專業(yè)資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內(nèi)排出數(shù)十升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止由于雨水隔膜可能帶來的輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性，這樣賽車即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度，以求在比賽中獲勝。同時(shí)，因?yàn)槁访骘w濺的積水可能影響到賽車的空氣動(dòng)力效應(yīng)，特別是下壓力，所以F1雨胎在直徑的允許尺寸上比干胎大。 另外，國際汽聯(lián)出臺(tái)了新的雨胎使用規(guī)則：每個(gè)車隊(duì)在一個(gè)比賽周末只能使用一種類型的雨胎。一般來講這種雨胎都是適合中度降雨的輪胎，車隊(duì)只有在賽事總監(jiān)正式宣布比賽的天氣狀況為雨天時(shí)，他們才能使用排水量最大的全雨胎。2003賽季F1輪胎的主要參數(shù)規(guī)格輪胎種類最大直徑輪胎總寬度最小最大前輪后輪前輪后輪干地輪胎660毫米305毫米365毫米355毫米380毫米濕地輪胎670毫米305毫米365毫米355毫米380毫米注：前胎的胎面接地寬度不得超過270毫米 。
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F1雨胎的尺寸規(guī)格：輪胎直徑上限為670毫米、胎面總寬小于380毫米、輪胎的海陸比(胎面溝槽和胎面花紋的比例)不得小于30%。F1賽車雨胎的設(shè)計(jì)必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道之間觸點(diǎn)中的積水；根據(jù)專業(yè)資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內(nèi)排出數(shù)十升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止由于雨水隔膜可能帶來的輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性，這樣賽車即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度，以求在比賽中獲勝。同時(shí)，因?yàn)槁访骘w濺的積水可能影響到賽車的空氣動(dòng)力效應(yīng)，特別是下壓力，所以F1雨胎在直徑的允許尺寸上比干胎大。
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F1雨胎的尺寸規(guī)格：輪胎直徑上限為670毫米、胎面總寬小于380毫米、輪胎的海陸比(胎面溝槽和胎面花紋的比例)不得小于30%。F1賽車雨胎的設(shè)計(jì)必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道之間觸點(diǎn)中的積水；根據(jù)專業(yè)資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內(nèi)排出數(shù)十升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止由于雨水隔膜可能帶來的輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性，這樣賽車即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度，以求在比賽中獲勝。同時(shí)，因?yàn)槁访骘w濺的積水可能影響到賽車的空氣動(dòng)力效應(yīng)，特別是下壓力，所以F1雨胎在直徑的允許尺寸上比干胎大。 另外，國際汽聯(lián)出臺(tái)了新的雨胎使用規(guī)則：每個(gè)車隊(duì)在一個(gè)比賽周末只能使用一種類型的雨胎。一般來講這種雨胎都是適合中度降雨的輪胎，車隊(duì)只有在賽事總監(jiān)正式宣布比賽的天氣狀況為雨天時(shí)，他們才能使用排水量最大的全雨胎。2003賽季F1輪胎的主要參數(shù)規(guī)格輪胎種類最大直徑輪胎總寬度最小最大前輪后輪前輪后輪干地輪胎660毫米305毫米365毫米355毫米380毫米濕地輪胎670毫米305毫米365毫米355毫米380毫米注：前胎的胎面接地寬度不得超過270毫米 。
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賽車的不同規(guī)格的輪胎輪胎的制造成分大約包含了100多種物質(zhì)，有時(shí)或許還會(huì)更多，然而，最重要的成分只有三種：碳、油和硫磺。輪胎的軟硬度對(duì)輪胎最終產(chǎn)生的效果有很大的影響，而輪胎的結(jié)構(gòu)始終是在隨著比賽的發(fā)展而巧妙地改進(jìn)。輪胎的框架，是由尼龍和聚酯這兩種材料以復(fù)雜的方式混合在一起，制作而成的，因?yàn)檩喬バ枰獞?yīng)對(duì)強(qiáng)空氣動(dòng)力阻力(賽車的速度達(dá)到每小時(shí)250公里時(shí)，強(qiáng)瀉氣流大于1噸)、縱向強(qiáng)阻力(4G)和橫向強(qiáng)阻力(5G)，以及偶爾輾過賽道邊石塊形成的強(qiáng)烈撞擊，所以輪胎的框架必須具備充足的硬度。在干燥氣候下，這種輪胎遇到的主要問題是凹槽間的橡膠變形，因?yàn)橘愜嚥豢赡苓m應(yīng)所有賽道的特征，因此就這一點(diǎn)而言，如何使輪胎適用于各種賽道，這又是一個(gè)傷腦筋的問題。小松博客——每日更新精品文章 通過研究支配輪胎性能的各種因素，最終決定輪胎的最佳工作溫度應(yīng)為100攝氏度左右。從理論上講，輪胎面的側(cè)翼、中心及內(nèi)部各個(gè)部分的溫度應(yīng)該是相等的。這一溫度也應(yīng)該在底盤的前后左右均勻分布。底盤后部過熱會(huì)導(dǎo)致汽車對(duì)方向盤反應(yīng)過于敏感；底盤前部過熱會(huì)導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向不靈。此外，還要盡可能地多檢查輪胎的氣壓。當(dāng)輪胎氣壓略微下降時(shí)(約1。1kg/cm2)，會(huì)增大輪胎與地面的接觸面積，從而使輪胎與車道的嚙合更加有力。但不容忽視的是，僅僅為0。2kg/cm2的變化就可能完全破壞汽車的平衡。為了盡可能地減小輪胎性能的變化(熱量會(huì)增加膨脹壓力)，一級(jí)方程式賽車輪胎的填充是用一種叫專用空氣混合氣的氣體。分配方案：每次周末賽，每位選手限配40個(gè)輪胎。其中12個(gè)輪胎用于星期五自由練習(xí)，隨后不得再次使用。充氣壓力：1。1巴左右使用壽命：80公里至200公里，根據(jù)具體的構(gòu)筑成分。工作溫度：80攝氏度至100攝氏度。 干地輪胎，是在干燥氣候狀態(tài)下使用的一級(jí)方程式賽車專用輪胎，直徑660毫米，寬度為350毫米。輪胎的表面有四個(gè)縱向的凹槽，這符合比賽規(guī)則的要求。這些凹槽在輪胎表面中心線兩側(cè)以50毫米的間隔對(duì)稱排列，深度至少為2。5毫米。這種旱天用的輪胎并不是對(duì)一般路面上使用的輪胎的改造，它傳遞的是一種截然不同的理念。在一級(jí)方程式賽車中引進(jìn)這種輪胎，為的是減少賽車輪胎與地面接觸點(diǎn)的面積，即輪胎與地面直接接觸產(chǎn)生抓地力的面積。這樣就能降低賽車的拐彎速度……為了實(shí)現(xiàn)這一看似簡單的目的，總會(huì)讓那么一些輪胎制造商的設(shè)計(jì)部門焦愁得徹夜難眠。 雨用輪胎除了滿足上述的成分和結(jié)構(gòu)方面的要求，還必須注意另一事項(xiàng)：這種輪胎還必須能夠驅(qū)散輪胎接觸點(diǎn)和賽道之間的水層。如果水太多，輪胎就會(huì)因?yàn)橥耆プサ亓Γ兊拇蚧H汽車大獎(jiǎng)賽規(guī)則允許每次使用三種不同的雨天用輪胎。通常，其中一個(gè)是中性輪胎(詳見下文)，而另外兩個(gè)則是當(dāng)賽道完全被浸濕時(shí)使用的雨天用輪胎。只有當(dāng)比賽主管正式宣布賽道是"濕"的狀態(tài)時(shí)，才能使用這兩種輪胎。在每次比賽之前，制造商必須向運(yùn)動(dòng)主管單位FIA提供欲使用的每款輪胎的詳盡制圖。利用計(jì)算機(jī)模擬，確保雨天凹槽達(dá)到最佳尺寸。由于有了這一技術(shù)，賽車能夠在一秒鐘之內(nèi)散去數(shù)十升的水。由于潮濕的賽道表面溫度較低，所以這種輪胎必須能夠在比旱天用輪胎的工作溫度低得多的情況下工作。為了增加清除地面雨水的功能，雨天用輪胎的直徑應(yīng)比旱天用輪胎略寬。分配方案：每次周末賽，每位選手限28個(gè)輪胎充氣壓力：1。1巴左右使用壽命：若條件允許，可滿足整個(gè)比賽。工作溫度：30攝氏度至50攝氏度 中性輪胎是指：在細(xì)雨綿綿的天氣里，當(dāng)賽道略微光滑，但尚達(dá)不到使用全濕輪胎的要求時(shí)，賽車所使用的輪胎。盡管這種輪胎應(yīng)該擁有很強(qiáng)的適應(yīng)性，但它的使命非常明確。在正在變干的賽道上，它必須能夠驅(qū)散雨水。而當(dāng)潮濕散去之后，它還應(yīng)能夠保持急速和持久耐用。為此，這種輪胎的凹槽應(yīng)非常淺。分配方案：參見雨天輪胎。充氣壓力：1。1巴左右使用壽命：根據(jù)具體天氣情況，變化懸殊。工作溫度：40攝氏度(潮濕賽道)至100攝氏度的干燥氣候胎。 凹槽輪胎的性能取決于輪胎的大小、材料、結(jié)構(gòu)、賽道情況和賽車底盤等因素之間的相互作用。。。。。。人們可以在賽季的17場比賽中深切的感覺到這一點(diǎn)。米其林的工程師的工作就是使這些因素之間達(dá)成平衡。其實(shí)賽場上沒有太多的策略選擇余地，選手們?cè)谧杂删毩?xí)時(shí)，其實(shí)是在進(jìn)行選擇，在權(quán)衡了眾多因素后，在正式比賽之前，他們必須從中選擇一種方案，以后就不得改變主意。根據(jù)賽事規(guī)則，旱天用輪胎的尺寸有一上限，雖然輪胎越寬，輪胎與地面的接觸面積就會(huì)越大，但是，在時(shí)速高達(dá)300公里(185英里／小時(shí))的環(huán)境下，增加幾毫米的接觸面積就會(huì)增大阻力，會(huì)滯緩幾十分之一秒的速度。因此，米其林的工程師們不會(huì)機(jī)械地選擇最大的輪胎寬度。這也許也能算是米其林成功的要素之一。。