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其實兩者最大的區別在于位置的不同，雙龍骨主要結構位于駕駛艙的兩側，而單龍骨則是在駕駛艙的正下方，其實所謂的龍骨在這里的意義就是一種結構件，主要就是為了前懸掛的連接，單龍骨實際上在賽車上就是一個在駕駛艙下方的吊臂，左右懸掛的連桿共同鉸接在這里，而在雙龍骨上，左右懸掛的下連桿的鉸接點是分開在兩個龍骨上面的。龍骨不禁作為一個連接結構，更重要的是能夠給車鼻提供必要的剛性，直觀一點的就可以想到，雙龍骨的剛性不是很好，因為在單龍骨上面，鉸接在一起的連桿在一定程度上起到橫向穩定桿的作用，而且，龍骨本身也能夠有效的控制車鼻的扭轉剛性，但是雙龍骨就不具備這些。不過由于打開了一個空氣通道，空氣可以更加迅速平緩的流向車尾，這種空氣動力學上的優勢是單龍骨結構不能比擬的，不過要至少付出15％的剛性損失或增加5公斤的負載來平和剛性的不足，這也是雙龍骨的劣勢所在

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雙龍骨主要結構位于駕駛艙的兩側龍骨不僅作為一個連接結構，更重要的是能夠給車鼻提供必要的剛性，直觀一點的就可以想到，雙龍骨的剛性不是很好，因為在單龍骨上面，鉸接在一起的連桿在一定程度上起到橫向穩定桿的作用，而且，龍骨本身也能夠有效的控制車鼻的扭轉剛性，但是雙龍骨就不具備這些。不過由于打開了一個空氣通道，空氣可以更加迅速平緩的流向車尾，這種空氣動力學上的優勢是單龍骨結構不能比擬的，不過要至少付出15％的剛性損失或增加5公斤的負載來平和剛性的不足，這也是雙龍骨的劣勢所在

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雙龍骨主要結構位于駕駛艙的兩側，而單龍骨則是在駕駛艙的正下方，其實所謂的龍骨在這里的意義就是一種結構件，主要就是為了前懸掛的連接，單龍骨實際上在賽車上就是一個在駕駛艙下方的吊臂，左右懸掛的連桿共同鉸接在這里，而在雙龍骨上，左右懸掛的下連桿的鉸接點是分開在兩個龍骨上面的。

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其實兩者最大的區別在于位置的不同，雙龍骨主要結構位于駕駛艙的兩側，而單龍骨則是在駕駛艙的正下方，其實所謂的龍骨在這里的意義就是一種結構件，主要就是為了前懸掛的連接，單龍骨實際上在賽車上就是一個在駕駛艙下方的吊臂，左右懸掛的連桿共同鉸接在這里，而在雙龍骨上，左右懸掛的下連桿的鉸接點是分開在兩個龍骨上面的。龍骨不禁作為一個連接結構，更重要的是能夠給車鼻提供必要的剛性，直觀一點的就可以想到，雙龍骨的剛性不是很好，因為在單龍骨上面，鉸接在一起的連桿在一定程度上起到橫向穩定桿的作用，而且，龍骨本身也能夠有效的控制車鼻的扭轉剛性，但是雙龍骨就不具備這些。不過由于打開了一個空氣通道，空氣可以更加迅速平緩的流向車尾，這種空氣動力學上的優勢是單龍骨結構不能比擬的，不過要至少付出15％的剛性損失或增加5公斤的負載來平和剛性的不足，這也是雙龍骨的劣勢所在

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對應雙龍骨，就有單龍骨其實兩者最大的區別在于位置的不同，雙龍骨主要結構位于駕駛艙的兩側，而單龍骨則是在駕駛艙的正下方，其實所謂的龍骨在這里的意義就是一種結構件，主要就是為了前懸掛的連接，單龍骨實際上在賽車上就是一個在駕駛艙下方的吊臂，左右懸掛的連桿共同鉸接在這里，而在雙龍骨上，左右懸掛的下連桿的鉸接點是分開在兩個龍骨上面的

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其實兩者最大的區別在于位置的不同，雙龍骨主要結構位于駕駛艙的兩側，而單龍骨則是在駕駛艙的正下方，其實所謂的龍骨在這里的意義就是一種結構件，主要就是為了前懸掛的連接，單龍骨實際上在賽車上就是一個在駕駛艙下方的吊臂，左右懸掛的連桿共同鉸接在這里，而在雙龍骨上，左右懸掛的下連桿的鉸接點是分開在兩個龍骨上面的。龍骨不禁作為一個連接結構，更重要的是能夠給車鼻提供必要的剛性，直觀一點的就可以想到，雙龍骨的剛性不是很好，因為在單龍骨上面，鉸接在一起的連桿在一定程度上起到橫向穩定桿的作用，而且，龍骨本身也能夠有效的控制車鼻的扭轉剛性，但是雙龍骨就不具備這些。不過由于打開了一個空氣通道，空氣可以更加迅速平緩的流向車尾，這種空氣動力學上的優勢是單龍骨結構不能比擬的，不過要至少付出15％的剛性損失或增加5公斤的負載來平和剛性的不足，這也是雙龍骨的劣勢所在

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雙龍骨主要結構位于駕駛艙的兩側龍骨不僅作為一個連接結構，更重要的是能夠給車鼻提供必要的剛性，直觀一點的就可以想到，雙龍骨的剛性不是很好，因為在單龍骨上面，鉸接在一起的連桿在一定程度上起到橫向穩定桿的作用，而且，龍骨本身也能夠有效的控制車鼻的扭轉剛性，但是雙龍骨就不具備這些。不過由于打開了一個空氣通道，空氣可以更加迅速平緩的流向車尾，這種空氣動力學上的優勢是單龍骨結構不能比擬的，不過要至少付出15％的剛性損失或增加5公斤的負載來平和剛性的不足，這也是雙龍骨的劣勢所在

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龍骨:英語中稱為keel。顧名思義，它就像人的脊柱，是核心的支撐受力梁；在F1賽車上則專指前懸掛下叉臂同賽車鼻錐的連接支點。單龍骨和雙龍骨是兩種不同的懸掛布置方案，但這卻直接影響到賽車的空氣動力學布置。