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　　飛機，如此龐然大物，竟然能在空中自由飛行，這實在是人類的一大杰作。要知道，人類從夢想飛行到實現飛行，經歷了極其漫長的過程。　　人類對航空的向往由來已久，最早體現在神話和傳說中。如中國的“嫦娥奔月”、“七仙女下凡”、“牛郎織女”，阿拉伯的“波斯飛毯”，希臘的生有雙翼金翅的“愛神”丘比特等動人故事，至今仍在民間廣為流傳。　　飛行的神話和傳說，不斷激起人們進行大膽的飛行嘗試。據史料記載，在兩千多年前的春秋戰國時代，魯國著名工匠魯班和宋國學者墨子，曾利用竹木等原料研制過能飛的木鳶和木鵲。西漢前流傳至今的風箏，成為利用空氣動力最早的原始飛行器。西漢王莽時期（公元9～23年），有人用大鳥的羽毛做成翅膀，綁在自己身上，從高處躍下，模仿鳥類飛行達數百步之遠，這是人類對飛行的勇敢嘗試。后來，人們對鳥類的飛行動作和人體的肌肉力量進行綜合研究后得出結論:人類要像鳥那樣用身體作長時間的有效飛行是不可能的。　　撲翼飛行的失敗，并沒有擋住人類通向天空的道路。在經過一千多年的探索之后，人類首先在輕于空氣的航空器領域實現了升空的理想。先是1783年法國蒙特哥菲爾兄弟制成可升空的熱氣球，并載人飛行成功;后于1852年，法國人吉法爾又制成裝有動力裝置并可操縱的飛艇。　　在人類探索輕于空氣的航空器的同時，也在探索重于空氣的有動力裝置的航空器。早在16世紀的文藝復興時期，意大利的達·芬奇就對重于空氣的航空器進行過理論研究并取得突破，但直到1893年，他的研究成果才被人們發現，因此，他的研究成果對航空的發展沒有起到應有的作用。19世紀初，英國科學家喬治·凱利首先提出了固定翼飛機的設計思想，才使人類研制飛機走向成功邁出了關鍵一步。過去人們模仿鳥采用撲翼飛行很難取得成功。因為鳥的翅膀是多功能的，既產生升力，也產生推力，還能完成操縱功能，極其復雜。定翼飛行就是把這些功能分開，分別來實現，這樣就等于把一個復雜的大問題分解為幾個簡單的小問題，解決起來就容易多了。現在飛機幾乎無一例外都采取了這一設計思想:用機翼產生升力，用螺旋槳或噴氣發動機產生推進力。定翼思想的提出，可以說是飛機發展史上的重要轉折點。　　從凱利首先提出定翼設計思想到20世紀初，飛機研制的探索經歷了一個世紀的時間。功夫不負有心人，到1903年12月17日，美國萊特兄弟設計和制造的“飛行者”1號飛機，終于試飛成功了。這是人類歷史上第一次有動力、載人、持續、穩定、可操縱的重于空氣的飛行器的成功飛行。這次成功飛行為人類征服天空揭開了新的一頁，也標志著航空飛機時代的來臨。　　1904～1905年，萊特兄弟又相繼制造了“飛行者”2號和3號，其中“飛行者”3號能在空中作簡單的特技飛行，續航時間達到38分08秒，飛行距離超過39公里，1906年，萊特飛機獲得了生產專利。1908年，萊特兄弟與美國陸軍簽訂了制造軍用飛機的合同。1909年7月30日，萊特兄弟向陸軍交付了第一架軍用飛機。　　受萊特兄弟的影響，許多人開始投身于航空事業，引起了世界范圍的航空熱。1906年10月23日，萊特兄弟1905年制造的實用飛機“飛行者”3號，旅法巴西人桑托斯·杜蒙駕駛他研制的“14比斯”雙翼飛機試飛成功。這架飛機被公認為歐洲第一架成功的飛機。1908年10月16日，英國人卡第試飛成功英國第一架飛機。1909年9月22日旅美華僑馮如在僑胞的支持和贊助下，試飛成功了中國第一架飛機。1909年，在法國的蘭斯舉行了世界首次飛機博覽會，對航空發展取得的成就進行了一次大檢閱。從此，飛機的地位也得以牢固確立，世界航空事業出現了前所未有的繁榮景象。。

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1903年12月17日是一個非同尋常的日子。 　　威爾伯·賴特與奧維爾·賴特—來自俄亥俄的兩個自行車制造者，已花了幾多時間來制作他們的飛機器。在他倆之前，許多“飛行人”已嘗試過并且失敗了，他們所制作的航空器都很笨掘，飛不起來。　　賴特兄弟倆的研究方法與眾不同。他們從簡易的風箏式飛機開始，在木構架上裝有一對粗帆布機翼。他們不斷努力地工作，直到它飛了起來　　下一步，他們建造了一架大到足以能裝載一個飛行員的滑翔機。他們反復對它進行修改，直到它安全為止。他們修剪了機翼，并且增加了一個可活動的直尾翅，以便飛行員能夠掌握方向。兄弟倆飛行到北卡羅來那州基蒂霍克的沙丘，一遍又一遍地查驗他們的滑翔機。工作花費了他們所有的業余時間。在滑翔飛行1000多次后，他們終于感到滿意了。　　他們把一臺功率大、重量輕的汽油發動機安裝在叫做“飛鳥”的航空器上，然后進行試驗。12月17日，由奧維爾掌握操縱器，進行了第一次靠動力發動的、可控制的飛行！隨后幾年，賴特兄弟倆進行了一些距離越來越長的飛行，輔平了通向全世界的航行之路。　　　賴特兄弟倆的第一次飛機只持續了12秒。他們在同一天晚些時候還進行了一次59秒的飛行，航程為260米。。