熱心網友
F1五十六年冠軍榜（1950-1959） 1950 朱塞佩·法利納/阿爾法-羅密歐 1581950年一級方程式大獎賽在英國銀石賽道拉開了帷幕。在F1元年，意大利人朱塞佩·法利納成為第一個F1世界冠軍。他駕駛的是350馬力的阿爾法-羅密歐158賽車。范吉奧是他的主要競爭對手。 1951 胡安·曼努爾·范吉奧/阿爾法-羅密歐 159阿根廷人胡安·曼努爾·范吉奧駕駛阿爾法·羅密歐159賽車，戰勝隊友、53歲高齡的盧吉·法基奧里，以及駕駛法拉利375的阿爾貝托·阿斯卡里和弗洛依蘭·岡薩雷斯，獲得1951年世界冠軍。 1952 阿爾貝托·阿斯卡里/法拉利 5001952賽季阿爾貝托·阿斯卡里絕對優勢奪得世界冠軍。總共八站比賽中，除了美國站是被納入F1積分體系的印第安納波利斯500大賽外，阿斯卡里獲得了六站的勝利，還有一站被隊友塔魯菲獲得。 1953 阿爾貝托·阿斯卡里/法拉利 5001953賽季基本被法拉利500所壟斷。阿爾貝托·阿斯卡里戰勝隊友朱塞佩·法利那和邁克·霍索恩，及駕駛瑪莎拉蒂A6GCM賽車的胡安·曼努爾·范吉奧。他在九站比賽中獲得了五站的勝利。 1954 胡安·曼努爾·范吉奧/瑪莎拉蒂 250F/梅賽德斯-奔馳 W196在沉寂了兩個賽季之后，范吉奧在1954賽季中期突然從瑪莎拉蒂來到了奔馳車隊，在總共九個分站中，他駕駛瑪莎拉蒂250F贏得了兩個分站冠軍，而駕駛奔馳W196“銀箭”則贏得了四個分站。 1955 胡安·曼努爾·范吉奧/梅賽德斯-奔馳 W196范吉奧駕駛W196再次獲得冠軍。這一年是賽車界的一場惡夢，阿斯卡里在試車中不幸喪生，而后7月11日奔馳車手萊芙赫在勒芒大賽中沖出賽道導致81人死亡的慘劇，奔馳宣布從汽車運動中退出。 1956 胡安·曼努爾·范吉奧/蘭西亞 D50奔馳退出賽場后，范吉奧又回到了意大利車隊。1954年千呼萬喚始出來的蘭西亞D50終于在1956年發揮了它的威力。這款賽車裝備了275馬力法拉利V8發動機，這又是一臺范吉奧的冠軍座駕。 1957 胡安·曼努爾·范吉奧/瑪莎拉蒂250F48歲的范吉奧駕駛290馬力直6引擎的瑪莎拉蒂250F，在八站比賽中獲得了四站的勝利，這是他的第五個世界冠軍，也是他為第四支車隊拿到的世界冠軍。這位偉大的車手在1958年正式告別賽場。 1958 邁克·霍索恩/法拉利 迪諾246邁克·霍索恩駕駛法拉利D246獲得了世界冠軍，他戰勝了萬沃車隊的斯特林·莫斯，盡管對手在11站比賽中有4次冠軍，而自己只贏得了法國站一站的。這是前置引擎賽車的最后一次世界冠軍。 1959 杰克·布拉漢姆/庫伯T51杰克·布拉漢姆獲得了第一個世界冠軍。庫伯-克萊邁克斯T51標志著F1后置引擎時代的到來。查爾斯·庫伯和約翰·庫伯父子對于賽車的創見不亞于科林·查普曼。2。5L4引擎可輸出230馬力。 1960 杰克·布拉漢姆/庫伯 T53杰克·布拉漢姆駕駛裝備克萊邁克斯引擎的庫伯T53型賽車獲得了十站比賽中的五連勝，成功衛冕車手世界冠軍。隊友布魯斯·麥克拉倫也以亞軍完成整個賽季。T53同樣是2。5升直列四缸引擎。 1961 菲爾·希爾/法拉利 156菲爾·希爾駕駛180馬力1。5升V6發動機的法拉利156，戰勝了蓮花車隊的斯特林·莫斯和隊友沃爾夫岡· 馮·特里普斯獲得冠軍。后者在意大利站比賽中事故喪生，并同時造成13名觀眾死亡。 1962 格拉漢姆·希爾/BRM P57格拉漢姆·希爾駕駛BRM P57為車隊獲得了第一個世界冠軍，他在九站比賽中獲得了四站的勝利。他的主要對手吉米·克拉克獲得了三站勝利的勝利。P57賽車裝備1。5升188馬力的V8發動機 1963 吉米·克拉克/蓮花 25型科林·查普曼設計的承載式車身的蓮花25型取得了巨大的成功，吉米·克拉克駕駛這款富有傳奇色彩的賽車獲得了七個分站的冠軍，并為他本人和查普曼的蓮花車隊獲得了第一個世界冠軍頭銜。 1964 約翰·瑟蒂斯/法拉利 158駕駛法拉利158的約翰·瑟蒂斯在最后一站墨西哥大獎賽才戰勝了蓮花的格拉漢姆·希爾和吉米·克拉克，他成為了世界上第一位也是迄今為止唯一的一位一級方程式和摩托大獎賽雙料世界冠軍。 1965 吉米·克拉克/蓮花 33型吉米·克拉克駕駛裝備克萊邁克斯引擎的蓮花33在總共十站比賽中獲得了六站的勝利，并獲得年度總冠軍。分別獲得兩站和一站比賽冠軍的格拉漢姆·希爾和杰基·斯圖沃特獲得亞軍和季軍。 1966 杰克·布拉漢姆/布拉漢姆 BT19杰克·布拉漢姆駕駛自己名字命名的布拉漢姆BT19在九站比賽中獲得了四站的冠軍，戰勝了約翰·瑟蒂斯等車手獲得第三個世界冠軍頭銜。該款賽車裝備澳大利亞雷普克的310馬力3。0升V8引擎。 1967 丹尼·胡爾默/布拉漢姆 BT20/BT24布拉漢姆車隊的兩個品牌發動機、多種型號賽車同時出現在這個賽季中。新西蘭車手丹尼·胡爾默駕駛BT20和BT24戰勝了領隊杰克·布拉漢姆獲得了個人第一個，也是唯一的一個世界冠軍頭銜。 1968 格拉漢姆·希爾/蓮花 49型福特-考斯沃斯引擎輝煌的開端，格拉漢姆·希爾駕駛裝備該品牌410馬力V8引擎的蓮花49型獲得了個人第二次世軍冠軍。這一年4月7日吉米·克拉克在霍根海姆賽道試車時撞在樹上不幸身亡。 1969 杰基·斯圖沃特/馬特拉 MS80馬特拉唯一一次世界冠軍由杰基·斯圖沃特獲得，他駕駛MS80戰勝了布拉漢姆車隊的杰基·伊克斯，后者未能成為F1世界冠軍，日后卻成為了勒芒和巴黎-達喀爾兩種不同風格賽事中的風云人物。 1970 喬肯·林德/蓮花 72型F1歷史上唯一需要追授的世界冠軍頭銜。它的主人奧地利車手喬肯·林德在意大利蒙扎賽道排位賽中因事故身亡，事故原因是賽車剎車故障。他在生前所積累的積分足以使他成為當年冠軍。 1971 杰基·斯圖沃特/泰利爾 001杰基·斯圖沃特為泰利爾車隊贏得了首個世界冠軍。因為馬特拉不再提供賽車底盤，曾是馬特拉車隊老板的肯·泰利爾自立門戶創立自己的車隊。他們原計劃開發V12，但最終還是選擇了V8 1972 艾默生·菲迪帕爾迪/蓮花 72型巴西車手艾默生·菲迪帕爾迪成為了當時有史以來最年輕的F1世界冠軍，他駕駛裝備考斯沃斯引擎的蓮花72型獲得世界冠軍時，年齡只有25歲零9個月，這個紀錄直到2005年才被阿隆索打破。 1973 杰基·斯圖沃特/泰利爾 006斯圖沃特的大獎賽參賽次數停在了99上，最后一站美國站排位賽中，隊友塞維爾撞車身亡，泰利爾車隊立即退出了比賽。斯圖沃特也從此告別車手生涯。不過他的冠軍頭銜在德國站就已拿到。 1974 艾默生·菲迪帕爾迪/邁凱輪 M23465馬力的M23讓邁凱輪車隊建隊十年來的首個世界冠軍頭銜。艾默生·菲迪帕爾迪獲得了四個分站的冠軍，戰勝了勞達、彼得森、斯科特、魯特曼等多位著名車手，拿下了他的第二個世界冠軍。 1975 尼基·勞達/法拉利 312T裝備水平對置12缸引擎的法拉利412T戰勝都使用考斯沃斯V8的所有對手，低重心是它的致勝之道。尼基·勞達在14個分站中獲得了5個分站的冠軍，并在積分榜上領先于志在衛冕的菲迪帕爾迪。 1976 詹姆斯·亨特/邁凱輪 M23D詹姆斯·亨特駕駛考斯沃斯DFV V8引擎的M23D為邁凱輪贏得了第二次冠軍。他在全部16站比賽中獲得了六站的勝利，并拿到了8次桿位。這一年尼基·勞達在紐布格林的起火事故中被嚴重燒傷。 1977 尼基·勞達/法拉利 312T2烈火中永生的勞達能再度奪冠是無數個奇跡結合的產物，他能在那場事故中生存下來是一個奇跡、能夠很快康復是一個奇跡、能夠回到賽道重新比賽又是一個奇跡，而能夠奪冠更是一個奇跡了。 1978 馬里奧·安德雷蒂/蓮花 79型馬里奧·安德雷蒂的奪冠，再一次證明科林·查普曼是多么地充滿創造力。所謂的地面效應讓所有人為之瞠目結舌。遺憾的是地面效應很快就不被規則所允許，蓮花車隊此后也再難有作為了。 1979 約迪·斯科特/法拉利 312T4南非籍車手約迪·斯科特駕駛著525馬力水平對置12缸引擎的法拉利312 T4，戰勝了包括隊友吉列斯·維綸紐夫在內的所有對手獲得世界冠軍，此后，法拉利車隊只能耐心地等待舒馬赫的出現了。 1980 阿蘭·瓊斯/威廉姆斯 FW07B1980賽季的主要競爭在威廉姆斯和布拉漢姆之間展開，他們都使用考斯沃斯引擎。澳大利亞車手阿蘭·瓊斯與尼爾森·皮蓋特的對決互有勝負，當然阿諾克斯、賈布里和魯特曼等人也不可小視。 1981 尼爾森·皮蓋特/布拉漢姆 BT49C尼爾森·皮蓋特駕駛裝備考斯沃斯DFV3。0升V8引擎的布拉漢姆BT49C在布宜諾斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三條賽道奪冠，并在拉斯維加斯的決戰中獲得了足以令他獲取總冠軍的第五位置。 1982 科克·羅斯博格/威廉姆斯 FW08這個賽季考斯沃斯引擎最后的瘋狂。羅斯博格駕駛威廉姆斯FW08贏得了唯一一個世界冠軍，事實上他在整個賽季中只拿到了一個分站的冠軍而已。這一賽季吉列斯·維綸紐夫、帕累蒂事故遇難。 1983 尼爾森·皮蓋特/布拉漢姆 BT52尼爾森·皮蓋特駕駛裝備寶馬1。5升渦輪增壓發動機的布拉漢姆BT52贏得了個人第二個世界冠軍，這也是布拉漢姆車隊最后一個世界冠軍。他與阿蘭·普羅斯特的較量持續到了最后一站南非站。 1984 尼基·勞達/邁凱輪 MP4-21984賽季是邁凱輪旋風的開端。尼基·勞達加盟這支車隊后拿到了個人的第三個世界冠軍。盡管普羅斯特的獲勝場次為七次，多于勞達的五次，但勞達最終的積分還是比隊友普羅斯特高了半分。 1985 阿蘭·普羅斯特/邁凱輪 MP4-2B1985年阿蘭·普羅斯特獲得了他的第一個世界冠軍頭銜，他駕駛邁凱輪MP4-2B獲得了五個分站的冠軍。隊友勞達、法拉利的阿爾布雷托、威廉姆斯的羅斯博格及蓮花的賽納也有不俗的表現。 1986 阿蘭·普羅斯特/邁凱輪 MP4-2C最后一站阿德萊德，阿蘭·普羅斯特奪冠，尼爾森·皮蓋特是唯一沒有被套圈的車手。他們持續了整個賽季的爭奪就此結束，普羅斯特衛冕世界冠軍成功。這也是保時捷引擎最后一次世界冠軍。 1987 尼爾森·皮蓋特/威廉姆斯 FW11B邁凱輪車隊打盹的一個賽季。尼爾森·皮蓋特駕駛著搭載高達1300馬力本田1。5升V6渦輪增壓引擎的威廉姆斯FW11B贏得了他的第三個世界冠軍。邁凱輪在賽季后期決定1988賽季使用本田引擎。 1988 埃爾頓·賽納/邁凱輪 MP4-41988賽季是渦輪增壓賽車的最后一個賽季，除了意大利站的冠軍由法拉利車隊的博格獲得外，其余15站冠軍均被邁凱輪車隊奪得，其中賽納8次，普羅斯特7次，賽納獲得了他的首個世界冠軍。 1989 阿蘭·普羅斯特/邁凱輪 MP4-5使用本田3。5升自然吸氣V10引擎的邁凱輪賽車勢頭不減，賽季主要競爭還是在賽納和普羅斯特兩位隊友之間展開。在最后一站日本站中，普羅斯特與賽納的賽車碰撞，前者因此確保了積分領先。 1990 埃爾頓·賽納/邁凱輪 MP4-5B賽納與普羅斯特的較量，因為后者投奔法拉利而進入白熱化。賽納獲得6個分站的冠軍，而對手普羅斯特也獲得了5站。他們之間較量又是以倒數第二站的撞車而告終，這次獲得最后勝利的是賽納。 1991 埃爾頓·賽納/邁凱輪 MP4-6埃爾頓·賽納的第三個世界冠軍。他駕駛本田V12引擎的MP4-6在16個分站中獲得了7站的冠軍。邁凱輪車隊八年的輝煌戰績在本賽季結束后告一段落，期間他們分別奪得七次年度車隊和車手冠軍。 1992 尼格爾·曼塞爾/威廉姆斯 FW14尼格爾·曼塞爾在整個1992賽季16場比賽中獲得了9場比賽的勝利，其中開賽后的前五站他連續獲得了冠軍。這是曼塞爾唯一的一個世界冠軍頭銜，因為賽季結束后他就轉向美國的卡特系列賽。 1993 阿蘭·普羅斯特/威廉姆斯 FW15（B）已經38歲的阿蘭·普羅斯特在他退役前最后的一個F1賽季中，駕駛威廉姆斯FW15B獲得了他的第四個世界冠軍頭銜。這位車手在他參加的整200場大獎賽中獲得了51次分站冠軍和33次桿位。 1994 邁克爾·舒馬赫/貝納通 B1941994年對F1來說是黑暗的一年，偉大的車手賽納在伊莫拉賽道不幸去世。然而值得欣慰的是，正是在那場比賽中，邁克爾·舒馬赫獲得了他的第一個分站冠軍，又一位偉大的車手開始成長起來。 1995 邁克爾·舒馬赫/貝納通 B1951995賽季邁克爾·舒馬赫蟬聯了世界冠軍，他領先主要對手達蒙·希爾多達33分。這一年貝納通車隊達到了歷史上的最顛峰，他們獲得了車手和車隊雙料冠軍。B195這款賽車使用雷諾V10引擎。 1996 達蒙·希爾/威廉姆斯 FW18唯一與達蒙·希爾形成競爭的只有新隊友雅克·維綸紐夫。他的奪冠使格拉漢姆·希爾與達蒙·希爾成為迄今為止唯一的一對F1世界冠軍父子。達蒙·希爾在賽季結束后就離開了威廉姆斯車隊。 1997 雅克·維綸紐夫/威廉姆斯 FW19曾在伊莫拉親眼目睹父親致命事故的雅克·維綸紐夫終于實現了父親未能實現的愿望——獲得F1世界冠軍。隨著希爾離開威廉姆斯，這位第二年參賽的天才車手充分表現了與其年齡不符的成熟。 1998 米卡·哈基寧/邁凱輪 MP4-13法拉利和邁凱輪的爭奪沉寂幾年后再次升級。在經典的比利時站中，領先的舒馬赫與被套圈的庫塔相撞退出比賽。在鈴鹿的決戰中，舒馬赫賽車起跑時就出故障，哈基寧獲得了首個世界冠軍。 1999 米卡·哈基寧/邁凱輪 MP4-14舒馬赫在銀石賽道的那場事故讓他整整休息了七場比賽，哈基寧算是比較順利地蟬聯了世界冠軍，畢竟埃迪·埃爾文對他的威脅是有限的。這一賽季法拉利總算拿到了闊別16年的車隊年度冠軍。 2000 邁克爾·舒馬赫/法拉利 F20002000賽季，已經為法拉利車隊效力五年的邁克爾·舒馬赫終于不負眾望，為車隊贏得了闊別21年之久的F1車手冠軍。衛冕冠軍哈基寧與舒馬赫的較量直到倒數第二站日本的鈴鹿賽道才分出勝負。 2001 邁克爾·舒馬赫/法拉利 F2001在西班牙站，芬蘭人在最后一圈領先舒馬赫30多秒的情況下賽車故障，舒馬赫不緊不慢地駛過終點奪冠。這似乎預示著哈基寧的時代已經結束。這一年，舒馬赫提前四輪在匈牙利站登頂總冠軍。 2002 邁克爾·舒馬赫/法拉利 F20022002賽季，舒馬赫在全部17站比賽中全部登上領獎臺，其中11站獲得了冠軍，他提前六輪就獲得了年度總冠軍，對手沒有給他增添任何麻煩。舒馬赫和法拉利F2002的表現實在太令人驚訝了。 2003 邁克爾·舒馬赫/法拉利 F2003GA舒馬赫在2003年獲勝的艱難程度絲毫不亞于1994年。兩顆新星蒙托亞和雷克南對他產生了不小的威脅。不過車王捍衛了自己在F1車壇的至高無上地位，他第六次贏得世界冠軍，超過了范吉奧。 2004 邁克爾·舒馬赫/法拉利 F2004法拉利打造了近乎完美的F2004，讓2004賽季成了一個幾乎沒有懸念的賽季。舒馬赫毫無爭議地拿到了他的第七個世界冠軍頭銜。對手與法拉利和舒馬赫的差距懸殊，這是一個乏味的賽季。2005 費爾南多·阿隆索/雷諾 R252005年法拉利輝煌不再。邁凱輪MP4-20在速度上占有優勢，然而拙劣的穩定性讓雷克南頻頻痛失好局。24歲的阿隆索憑借雷諾R25過人的穩定性和整體性能，成為了有史以來最年輕的F1世界冠軍。 。
熱心網友
1950 朱塞佩·法利納/阿爾法-羅密歐
熱心網友
朱塞佩·法利納/阿爾法-羅密
熱心網友
朱塞佩·法利納/阿爾法-羅密
熱心網友
朱塞佩·法利納/阿爾法-羅密歐
熱心網友
1950 朱塞佩·法利納/阿爾法-羅密歐
熱心網友
朱塞佩·法利納/阿爾法-羅密
熱心網友
1950 朱塞佩·法利納/阿爾法-羅密歐 1581950年一級方程式大獎賽在英國銀石賽道拉開了帷幕。在F1元年，意大利人朱塞佩·法利納成為第一個F1世界冠軍。他駕駛的是350馬力的阿爾法-羅密歐158賽車。范吉奧是他的主要競爭對手。
熱心網友
糾正一下，舒馬赫的第一個分站冠軍是92年的比利時斯帕
熱心網友
復制一下F1官站中首屆比賽前幾名（當時僅僅計算前5名的積分）的成績1950年5月13日英國站：1 2 Nino Farina Alfa Romeo 70 2:13'23.6 1 9 2 3 Luigi Fagioli Alfa Romeo 70 + 2.6 2 6 3 4 Reg Parnell Alfa Romeo 70 + 52.0 4 4 4 14 Yves Giraud Cabantous Talbot-Lago-Talbot 68 + 2 Laps 6 3 5 15 Louis Rosier Talbot-Lago-Talbot 68 + 2 Laps 9 2 Nino Farina：看發音中文應該是：尼諾·法里納，阿爾法-羅密歐車隊的。
熱心網友
1950 朱塞佩·法利納/阿爾法-羅密歐 158
熱心網友
朱塞佩·法利納/阿爾法-羅密歐
熱心網友
1950 朱塞佩·法利納/阿爾法-羅密歐 158
熱心網友
第一個F1分站冠軍是意大利車手法里納。
熱心網友
朱塞佩·法利納/阿爾法-羅密歐
熱心網友
朱塞佩·法利納/阿爾法-羅密歐
熱心網友
朱塞佩·法利納/阿爾法-羅密
熱心網友
朱塞佩·法利納/阿爾法-羅密歐