請介紹一下發動機的構造及其工作原理

熱心網友

發動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作循環，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。（1) 曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。（2） 配氣機構 配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。主要是要求其結構有利于減小進氣和排氣的阻力，而且進、排氣門的開啟時刻和持續開啟時間比較適當，使吸氣和排氣都盡可能充分。 （3） 燃料供給系統 汽油機燃料供給系的功用是根據發動機各種工況的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 通常汽油供給裝置由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵及油管組成；柴油機燃油供給系統包括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器、低壓油管等輔助裝置。（4） 潤滑系統 潤滑系的功用是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器、油底殼、集濾器和一些潤滑油壓力表、溫度表和閥門等組成。（5） 冷卻系統 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。發動機的冷卻系有風冷和水冷之分，汽車發動機，尤其是轎車發動機大都采用水冷系，只有少數汽車發動機采用風冷系。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。 （6） 點火系統 在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，為了適應發動機的工作，要求點火系能在規定的時刻，按發動機的點火次序供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩電極間產生電火花，點燃混合氣，使發動機作功。點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。通常有人力起動、電力起動機起動和輔助汽油機起動等方式起動。 汽油機由以上兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。。

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接不才談談關于發動機的使用情況(個人意見僅供參考)就理論來說發動機的結構越簡單越好比如直列和水平對置發動機理論上就比V型能效略高但受限于發動機艙空間(所以直列一般都為四缸) 巨大的共振(比如很早以前的夏利) 和成本(為什么寶馬車總是那么貴的原因之一,順便說句寶馬的直列發動機是公認的世界最好的直列發動機) 但動力輸出有些突兀(不過馬6還修改得不錯,比廣本2。0在城市街道調得好)V型結構緊湊 共振明顯很小(奔馳總是很舒服) 扭矩輸出平穩等所以得到各大汽車公司的廣泛采用 而在發動機表現上 又有兩種很重要的增加動力的方式渦輪(Trubo)和機械(Kompress)增壓 來增加樓上說的"內部燃燒的爆炸威力"所以我們常常在轎車后面的一個小標志上面看到諸如1。8T(大眾-奧迪)200K(奔馳C200K)實際上衡量一個發動機動力好壞的一個直觀東西是動力曲線圖民用車主要是以大于扭矩最大值90%的發動機轉速區間范圍大小衡量具體關于動力輸出曲線圖為什么會出現 扭矩兩邊低中間高,轉速越高馬力越大總而言之就是因為轉速與其結構的阻力成正比 所以高轉速其發動機內部阻力大扭力會減小 。

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樓上說的太復雜了吧！簡單的說發動機的構造就是：兩大機構四大系：1、曲軸連桿機構2、配氣機構3、燃料供給系4、潤滑系5、冷卻系6、點火系它的工作原理：就是把活塞連桿的直線運動變成曲軸的旋轉運動汽車就可以跑了。明白了嗎？哈哈簡單吧！！！

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樓上說的是發動機的組成（兩大機構五大系統）那我說發動機基本工作原理吧！！一、基本理論 汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。有兩點需注意：　　1． 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。　　2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然后蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。　　相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。二、燃燒是關鍵　　汽車的發動機一般都采用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）　　4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。理解4沖程　　活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：　　1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣　　2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。　　3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。　　4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。　　注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。三、汽缸數　　發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。四、排量　　混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1。5L~4。0L之間。每缸排量0。5L，4缸的排量為2。0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3。0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。　　所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。五、發動機的其他部分　　凸輪軸 控制進氣閥和排氣閥的開閉　　火花塞 火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發生。火花必須在適當的時候放出。　　閥門 進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和　　燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。　　活塞環 在氣缸壁和活塞中提出密封：　　1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。　　2．防止潤滑油進入汽缸內燃燒。　　大多“燒機油”的汽車就是因為發動機太舊：活塞環不再密封引起的（尾氣管冒青煙）　　活塞桿 連接活塞環和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。　　潤滑油槽 包圍著曲軸，里面有相當數量的油。。

熱心網友

簡單上講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。