f1賽車剎車系統(tǒng)是怎么做的，為什么剎這么死？

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Ｆ1賽車高性能的制動能力出自完美的剎車系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括剎車踏板、液壓回路、卡鉗、剎車片和剎車盤。工作時，車手踩下踏板，液壓回路將力量施加于裝有剎車片的卡鉗，并讓其合攏抱住車輪中的剎車盤。剎車盤和剎車片由碳－碳材料（即混合了碳的碳纖維）制作而成，急剎車時，強(qiáng)烈的摩擦使得剎車盤和片的溫度達(dá)到1000攝氏度，這就是為什么比賽中有時我們可以清楚地看到車輪內(nèi)部中間區(qū)域發(fā)出明亮黃光的原因。選擇碳－碳材料是因為它在一定高溫范圍內(nèi)，工作更加理想，同時不會發(fā)生畸變和熔化。　　然而，碳－碳材料也有它的局限性，如果溫度過高，它的效率就會開始降低。于是，為避免過熱，賽車4輪都安裝了非動力的風(fēng)冷裝置。此外，為安全保險起見，剎車系統(tǒng)采用的是單踏板雙液壓回路布局，它們分別控制前輪和后輪。但是，為體現(xiàn)車手的駕駛技巧，ＦＩＡ規(guī)定Ｆ1賽車禁止使用助力剎車系統(tǒng)以及輪胎防抱死系統(tǒng)（ＡＢＳ）。　　通過上面的介紹，你或許對Ｆ1賽車的技術(shù)有了更多的認(rèn)識，但是千萬不要認(rèn)為與Ｆ1賽車速度相關(guān)的技術(shù)僅限如此。事實上，Ｆ1賽車的半自動變速箱、發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)進(jìn)/排氣管、牽引力控制系統(tǒng)、發(fā)車控制系統(tǒng)、方向盤、燃油、懸架，甚至頭盔無不是確保賽車創(chuàng)造優(yōu)異成績的高技術(shù)結(jié)晶。此外，我們也不能忘記將Ｆ1賽車的非凡性能發(fā)揮到極限的車手。要知道，能夠駕馭Ｆ1賽車，特別是每年參加比賽的人毫無疑問都是駕駛技術(shù)精湛的高手。據(jù)悉，全球擁有ＦＩＡ頒發(fā)的Ｆ1賽車特別駕照的人只有百十來名，而能夠有較多機(jī)會駕車在賽道上狂奔者也只是各車隊的車手和試車手。　　除了駕駛技術(shù)高超外，車手還必須具備良好的心理素質(zhì)和身體素質(zhì)。每場平均時速約為200公里、耗時約為100分鐘的比賽時時刻刻都在考驗著車手的意志和體能。高速過彎時，他們要承受高達(dá)3．5Ｇ的離心力，這時車手的頸部肌肉猶如加上了30公斤的側(cè)向負(fù)荷；直道上高速行駛時突然剎車，身體將承受5Ｇ的重力。在60至70圈的比賽中，他們要不斷加速、減速和過彎，因而也就不得不不間斷地承受這些負(fù)荷。此外，在高溫天氣環(huán)境中比賽時，駕駛艙的溫度可達(dá)50攝氏度以上，比賽下來車手大約要失去2公斤的體液。即使是在身體受到種種“折磨”的情況下，車手依然不能有絲毫馬虎，不然將出現(xiàn)令人難以預(yù)料的后果。　　借助高技術(shù)，車隊讓每輛Ｆ1賽車都擁有了馬力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)、完美的空氣動力學(xué)車身、抓地力大的輪胎、靈巧可靠的制動等，并為賽車精心挑選了主人。Ｆ1賽車專家表示，只有那些將上述各個因素完美、和諧地結(jié)合起來的車隊才能最終成為Ｆ1賽場的王中王。。

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碳纖維

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碳纖維材質(zhì)的剎車系統(tǒng)