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場地設施、車輛成本都決定了他是一項高進高出的貴族運動
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場地設施、車輛成本都決定了他是一項高進高出的貴族運動
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成本高啊！車的成本高！運輸成本高！賽道的成本高！
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不要再刷分了.,..很煩
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成本太高
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場地設施
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車子成本太高了啊
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技術新，要求高，車輛成本奇高，場地設施要求嚴格，投入巨額資金．車手薪水高．總而言之這是一項燒錢的運動．
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F1是世界上開銷最大的體育運動，相信很多人早已聽說過。賽車的設計和制作是一件非常復雜的工作，而且保密性極強，賽車上的每個部件不能簡單地以價格來衡量。但是，從財務的角度要求，每一個部件必須有一個基本價格。這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費等等，一輛F1賽車的造價到底是多少呢？下面是車輛各組件的價目清單，也許我們可以從中看出一些輪廓： 這就是為什么我們說一輛F1賽車的造價就要100萬英鎊的原因，其中以引擎、變速箱、車身及電子系統的造價最為昂貴。上面的價目并沒有包括車隊150到500人不等的高額薪資與設計車輛的成本（風洞測試、計算機設備之類），加上之后更是驚人，要稱F1賽車是最昂貴的職業運動顯然并不為過。
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場地設施、車輛成本都決定了他是一項高進高出的貴族運動
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不說多就那些賽車，賽道的投入也夠嚇人的了，人家又不是義演，當然也是想要回報的塞。投入高，想收回的自然好了，當然就貴。
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車輛成本
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造價太高
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比賽昂貴,是因為賽車造價高，這又與賽車的高難度技術要求密切相關。 首先是引擎，它由大約６０００個零件組成，造價超過１３萬美元，而且每場比賽用過之后必須更換。Ｆ－１賽車最高速度可達３５０公里，對車身空氣動力學的要求之高可想而知，因此剎車碟盤必須由碳纖維制成，超高性能的剎車系統能讓Ｆ－１賽車在２．５秒內由時速２４０公里剎到停，所需距離只要８０公尺。大部分普通房車的引擎每分鐘最大轉速約為６０００轉，但Ｆ１引擎的轉速可達每分鐘１８０００轉，其活塞加速比子彈還快。 同時，由于輪胎的工作溫度大約高達攝氏１００度，所以上胎之前，工作人員會先把輪胎放到一個叫做“輪胎保溫袋”的特殊毯子里，盡量使輪胎保持工作溫度。最后還有底盤，１９８１年，麥克拉倫車隊（ＭｃＬａｒｅｎ）首次以碳纖材料制造整個賽車底盤，取代傳統的鋁制底盤。而這種碳纖材料原本是應用在飛機機翼上的。甚至最基本的方向盤，由于配備了內置ＬＣＤ顯示屏、碳纖結構和各種控制裝置，價格也高達５萬英鎊。僅采用這些基本的技術，造價就已經超過千萬美元。 造出了賽車，還得經過各種試驗，風洞實驗就是其中之一。ＪＡＧＵＡＲ車隊對該試驗編列了一個預算：４千９百萬美元。除了風洞之外，賽車還必須經過碳纖維裝配、撞擊實驗、軟件實驗、電路實驗等各種試驗過程，所有這些預算會讓你數不清后面到底拖著幾個零。 以上便是Ｆ－１賽車，便是當今世界汽車制造的頂尖科技。從賽車生產和技術等角度說，我們同直面Ｆ－１的距離，保守地說也有２０年。另外，一個F1車手的培養也是需要花大價錢的 所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及斗志于一身。根據FISA的有關規定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發的“超級駕駛執照”；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。車手憑借在F3錦標賽的優異成績，可獲得F1車隊邀請測試F1的機會，這是車手與F1正式的接觸。當然這樣的測試并不是要測試賽車的性能，而是要測試車手的技巧。測試成績優異的車手才有機會成為F1車手。 能夠進入F1的車手除了擁有天賦異秉般的優異駕駛技巧和強健的體能之外，還需要有高抗壓的人格特質來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。F1車手必須要有優異的溝通技巧——除了要與車隊工程師溝通之外，更重要的是與媒體的溝通。車手要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現在車迷及媒體面前，創造高人氣。F1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關宣傳活動。 。
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每個車隊的工作人員要工資吧，研發也是要錢的吧！
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車輛成本高.
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F1的花費包括車體制造費用 ，差旅費用，研發費用（尤其是引擎的研發費用），使用費，車手工資等，每一項都很驚人，各種費用合計使F1運動成為一項超高昂貴的運動以下是相關數據：（以03賽季為例）1。輛F1賽車的造價及車隊年度花費數據車體制造費用 (單位：萬美元) 法拉利 410 邁凱輪 270 豐田 200 英美 200 索伯 190 威廉姆斯 150 喬丹 150 雷諾 140 美洲虎 140 米納爾迪 75 總計： 0。1925億美元 車隊年費用：法拉利燒錢最多 各隊累計21。44億美元 2。F1各隊全年差旅費用 (單位：萬美元) 法拉利 1800 邁凱輪 1300 豐田 1200 威廉姆斯 930 英美 790 雷諾 750 索伯 680 美洲虎 530 喬丹 450 米納爾迪 230 總計： 0。86億美元3。F1各隊研發費用(單位：萬美元) 邁凱輪 3500 豐田 2150 威廉姆斯 2030 法拉利 2000 雷諾 1690 英美 1650 美洲虎 1540 索伯 1460 喬丹 1260 米納爾迪 20 總計： 1。73億美元 4。上賽季十車隊引擎開銷10億美元 引擎的研發費用是目前所有F1車隊最大的一項開支。去年10支車隊在引擎上的總開銷幾乎達到了10億美元。而去年排名第五和第八的豐田和英美車隊在引擎上的開銷居然高居前兩位。在他們之后才是法拉利、邁凱輪、威廉姆斯。試車的費用排在引擎開銷之后，列第2位。去年10支車隊在此方面的總開銷達到將近3億8千萬美元，威廉姆斯車隊花在試車上的錢更是排在了第一位。不過現在沒有哪支大車隊考慮削減試車的費用，因為試車對于車隊提高賽車性能至關重要。5。賽車在比賽過程中的使用費用也是極其昂貴的。去年的所有16站比賽算在一起，每支車隊要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用費用計算，去年所有車隊的比賽總成本是2億8千9百多萬美元。排在開支四到六位的是賽車的研發成本、風洞的使用以及賽車的生產費用，這三項相加總開銷也達到了3億美元。6。車手及工作人員的薪水也是一筆很大的開銷F1比賽一共只有20名正式比賽的車手，但是這20個人的薪水卻高達上億美元。法拉利車隊的大舒馬赫一人的收入就占了其中很大的比例。六連冠時的他的年薪近4千萬美元，這比羅納爾多去年的年薪還多了1。5倍，比位列第二的弟弟小舒馬赫多了2千6百萬美元。巴里切羅的年薪是1千萬美元，而蒙托亞、庫特哈德、巴頓和阿隆索的收入都只有500萬美元，是大舒馬赫收入的1/8。 除車手之外，車隊的工作人員平均工資是每年5萬美元，但由于各車隊人員數量不同，每個車隊花在這里的錢也不一樣。法拉利、邁凱輪、威廉姆斯和豐田仍然占據了前4位。10支車隊在這一項上的總開銷是3億4千萬美元。
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技術新，要求高，車輛成本奇高，場地設施要求嚴格，投入巨額資金．車手薪水高．總而言之這是一項燒錢的運動．
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時尚加追捧唄,另外再加高危險、高刺激
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成本高
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參與人員眾多，規模宏大