我一直都搞不明白，長(zhǎng)江大橋的橋墩（所有深水里的橋墩）是怎樣建造和澆鑄的？
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南京長(zhǎng)江大橋1958年，我國(guó)建橋戰(zhàn)線的一部分職工、干部，剛剛經(jīng)過(guò)建造武漢長(zhǎng)江大橋和白沙沱長(zhǎng)江大橋的鍛煉，又投入了建造南京長(zhǎng)江大橋的戰(zhàn)斗。他們?cè)邳h中央、毛主席和周總理的親切關(guān)懷下，經(jīng)過(guò)近9個(gè)年頭的艱苦奮斗，終于在1968年12月28日勝利建成了大橋。南京長(zhǎng)江大橋是一座鐵路、公路兩用雙層橋梁。鐵路橋面全長(zhǎng)6772米，公路橋面全長(zhǎng)4588米，江面正橋十孔，長(zhǎng)1576米。橋身從水下最深基礎(chǔ)的基底到橋頭堡頂端，高140余米。10孔鋼梁中有9孔跨徑各長(zhǎng)160米。是我國(guó)當(dāng)時(shí)規(guī)模最大、跨徑最長(zhǎng)的一座大型橋梁。下層可供兩列火車對(duì)開，上層可供4輛大型汽車平行行駛，橋下可通航長(zhǎng)江上最大的輪船，構(gòu)成一個(gè)東西南北四達(dá)的、大交通量立體組合體系。南京長(zhǎng)江大橋的建成，是我國(guó)橋梁史上光輝的一頁(yè)。它說(shuō)明：我國(guó)人民從此可以完全依靠自己的技術(shù)力量和材料、設(shè)備，擔(dān)負(fù)起在祖國(guó)的任何大江大河上建造大型現(xiàn)代化橋梁的任務(wù)。在長(zhǎng)期的封建社會(huì)中，橋梁工程受到政治、經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)各方面條件的限制，一直停留在主要利用人力、簡(jiǎn)單設(shè)備和天然材料進(jìn)行架橋的水平，只能在較淺的水域建造較小跨徑的和承載能力較低（石拱橋除外）的橋梁。南宋時(shí)期始建的漳州虎渡橋，造橋者想在擴(kuò)大石梁的跨徑方面有所突破，在最大的橋孔上架設(shè)約6尺寬、5尺厚（當(dāng)?shù)厝朔Q一扁擔(dān)厚）的3根大石梁，每根石梁估計(jì)重達(dá)200噸，實(shí)屬前所未有，因而曾有“江南橋梁，虎渡第一”的稱譽(yù)。但它的跨徑，也只達(dá)到23米左右，而且因?yàn)樽灾剡^(guò)大，其靜重彎矩所產(chǎn)生的拉應(yīng)力估算達(dá)每平方公分50公斤，已接近極限強(qiáng)度。經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)雨浸蝕，就由于自重大將石梁折斷。在基礎(chǔ)工程方面，古代橋工所受到的條件限制更其嚴(yán)酷。廣東潮安的廣濟(jì)橋，根據(jù)解放后勘探部分橋址，在水下25米深處發(fā)現(xiàn)有橋基殘石，這可能是古橋中最深的橋基了，但因?yàn)闃蚨栈A(chǔ)深，墩身勢(shì)必肥大，以致在東西兩端部分橋墩建成后，阻水面積就達(dá)到40％以，使中間一段的水中墩再也無(wú)法建造起來(lái)，長(zhǎng)期以來(lái)只能靠浮橋濟(jì)渡。在這種情況下，我國(guó)如像長(zhǎng)江、黃河這樣的大江大河上，就一直未能建成過(guò)永久式的橋梁。直至近代，黃河上架起了幾座“洋橋”，但長(zhǎng)江天塹仍未被突破。新中國(guó)成立后，于1957年建成了武漢長(zhǎng)江大橋，從此天塹變通途，為我國(guó)架設(shè)大橋工程積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，而南京長(zhǎng)江大橋，則是我國(guó)第一座完全依靠自己的技術(shù)力量和材料、設(shè)備建成的特大型現(xiàn)代橋梁。在南京長(zhǎng)江大橋工程中，我們的建橋技術(shù)有了很大提高，特別是在基礎(chǔ)工程方面。南京長(zhǎng)江大橋建造之前，錢塘江大橋的橋墩基礎(chǔ)最早達(dá)到了近50米的深度。而南京附近的長(zhǎng)江，水深限有三四十米，水下的泥沙覆蓋層則更厚，江底巖層情況又極復(fù)雜。過(guò)去，有些國(guó)家的橋梁專家曾經(jīng)斷言：在南京長(zhǎng)江上造橋，基礎(chǔ)工程這一關(guān)就過(guò)不了。但這過(guò)不了的一關(guān)，我國(guó)的建橋工人和科學(xué)技術(shù)人員終于闖過(guò)來(lái)了。9座橋墩基礎(chǔ)，根據(jù)不同的水文地質(zhì)情況，分別采用了幾種類型的管柱基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)。其中一種浮運(yùn)薄壁鋼筋混凝土沉井基礎(chǔ)，平面大小為400余平方米，高55米，相當(dāng)于一個(gè)籃球場(chǎng)那樣大，1座14層樓房那樣高，有20000多噸重，下沉的深度達(dá)到水下70余米。這樣一個(gè)龐大的結(jié)構(gòu)物，除它的底節(jié)是在鐵駁船上制作外，其余部分都要在墩位附近的江水中，在始終保持半浮半沉的狀態(tài)下，進(jìn)行拼裝澆筑工作。在基礎(chǔ)澆固于巖層之前，還須進(jìn)行大量清基工作，一個(gè)基礎(chǔ)清除的風(fēng)化巖和新鮮巖石達(dá)1400余立方米，用吸泥機(jī)吸出的最大石塊重達(dá)60余公斤。根據(jù)過(guò)去經(jīng)驗(yàn)，要在深水下進(jìn)行這樣大量的清基工作，一般要采用沉箱基礎(chǔ)（因在沉箱內(nèi)可用人工操縱清巖機(jī)械進(jìn)行清巖），但沉箱基礎(chǔ)的深度，在一般情況下只能達(dá)到40米左右，再深就要危及工人操作安全。我們現(xiàn)在所采用的這種新穎巨型沉井基礎(chǔ)，是這一類型基礎(chǔ)工程的一項(xiàng)重大突破，當(dāng)時(shí)在國(guó)外尚屬少見(jiàn)，在我國(guó)橋梁工程中，則是一個(gè)創(chuàng)舉。大橋工程對(duì)我國(guó)架橋設(shè)備、材料的制造、生產(chǎn)，也是一個(gè)促進(jìn)。例如，在建造武漢長(zhǎng)江大橋期間制成的震動(dòng)力120噸的打樁機(jī)，當(dāng)時(shí)在世界上是最大的。在南京長(zhǎng)江大橋工程中，為了下沉更大的管柱基礎(chǔ)，又設(shè)計(jì)制成了震動(dòng)力為250噸的打樁機(jī)。為鑿巖用的大型鉆機(jī)，在武漢長(zhǎng)江大橋工程中，用的是3～4噸重的鉆頭；在南京長(zhǎng)江大橋工程中，則裝備了7噸重的大鉆頭，這在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)也是第一次制造使用。特別應(yīng)該提到的是，我國(guó)鞍鋼工人為南京大橋煉制出了一種高強(qiáng)度合金鋼。這種鋼每平方毫米能經(jīng)受33～35公斤的拉力，強(qiáng)度比武漢長(zhǎng)江大橋用的鋼材提高了30％，為我國(guó)架設(shè)大跨徑鋼梁奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，使我們徹底擺脫了大型鋼梁用材依賴國(guó)外供應(yīng)的局面。某年9月，長(zhǎng)江秋洪暴漲，江面刮起了六七級(jí)大風(fēng)，風(fēng)吹浪打，使大橋工程頓時(shí)處于極困難的境地。這時(shí)，某一個(gè)橋墩的浮運(yùn)薄壁鋼筋混凝土沉井基礎(chǔ)剛拼裝完第五節(jié)，已筑10余米的高度（入水深14。2米），為固定沉井位置而設(shè)置的部分邊錨（多為25噸重的混凝土錨）突然被湍急的江水破壞，總重近7000噸的沉井開始連續(xù)不斷地?cái)[，擺動(dòng)的最大幅度達(dá)30°。在擺動(dòng)過(guò)程中，先后拉斷了十幾根錨索和一根鋼絲繩纜索。沉井隨時(shí)都有被顛覆淹沒(méi)的危險(xiǎn)。橋梁工程、尤其是跨越大江大河的橋梁工程，在風(fēng)浪侵襲下出現(xiàn)不同程度的險(xiǎn)情是常有的。因此古代一位詩(shī)人曾在詩(shī)中寫道：“世無(wú)剛者橋難成”，用來(lái)贊美造橋者和大自然作斗爭(zhēng)的剛強(qiáng)性格。南京長(zhǎng)江大橋工程中這種巨型沉井的施工，正常條件下，已是困難重重，現(xiàn)在出現(xiàn)這種中外造橋史上罕見(jiàn)的險(xiǎn)情，對(duì)廣大橋工人員確是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。這時(shí)，在領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的緊急部署下，全國(guó)各地有關(guān)單位也都動(dòng)員起來(lái)，把搶險(xiǎn)所急需的各項(xiàng)物資，通過(guò)火車專列、運(yùn)輸船艦、軍用民用飛機(jī)等，源源運(yùn)到工地，迅速加強(qiáng)搶救的物質(zhì)力量。工地上，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)親臨第一線，廣大工程人員甚至職工家屬也都積極投入搶險(xiǎn)戰(zhàn)斗。拋錨工人風(fēng)雨無(wú)阻，夜以繼日地為沉井補(bǔ)錨固定。沉井頂部的吊裝工人，冒著被拋入江水的危險(xiǎn)，堅(jiān)持在吊機(jī)上緊張操作。當(dāng)為沉井施工輸電的水中電纜被扭斷的一瞬間，電力工人劃著小劃子，頂風(fēng)鉆浪駛近水上配電房，及時(shí)接通電源，保證供電。技術(shù)人員根據(jù)工程險(xiǎn)情的發(fā)展變化，不斷改進(jìn)搶險(xiǎn)技術(shù)措施。工地上下，真正做到了力往一處使，心往一處想，齊心協(xié)力抗秋洪。對(duì)于沉井的擺動(dòng)，開始曾試圖用絞緊錨繩的辦法制止它，但錨繩隨緊隨斷，說(shuō)明單純依靠絞緊錨繩不能制止沉井的劇烈擺動(dòng)。后來(lái)又用2艘數(shù)千噸的船只制擺，也未奏效。經(jīng)過(guò)研究改進(jìn)，最后采用平衡重止擺，才逐漸制止了沉井的擺動(dòng)。平衡重止擺的方法是：在沉井兩側(cè)的浮船上放置平衡重，用鋼絲繩把平衡重與沉井聯(lián)系起來(lái)；沉井在擺動(dòng)中提升平衡重，使沉井?dāng)[的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為平衡重的位能，再用卷?yè)P(yáng)機(jī)將平衡重重新放回船面；這要反復(fù)操作，讓擺動(dòng)的動(dòng)能逐漸消耗在無(wú)數(shù)次地對(duì)平衡重的提升中。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，沉井?dāng)[幅顯著減小，再配合逐步絞緊錨索，沉井開始穩(wěn)定下來(lái)。沉井下沉到巖面后，必須首先清除風(fēng)化巖和部分新鮮巖塊，使沉井嵌進(jìn)新鮮巖層，才能澆灌封底混凝土，把沉并和巖層連成堅(jiān)實(shí)的整體。這個(gè)清基工作應(yīng)做得很徹底，因而，在使用各種機(jī)械設(shè)備完成清基工作后，還需通過(guò)潛水員下潛進(jìn)行檢查。這里，又遇到了深潛水的難題。根據(jù)過(guò)去的潛水資料，用普通潛水設(shè)備，下潛到45米是一條警戒線。潛水深了，在深水的高壓作用下，將引起潛水員各部分器官機(jī)能的不適應(yīng)，產(chǎn)生高壓病。同時(shí)，供應(yīng)潛水員吸入的高壓空氣中氮?dú)夂康脑黾樱謺?huì)產(chǎn)生氮?dú)饴樽怼撍畣T出水時(shí)，需進(jìn)行工人減壓，如減壓不當(dāng)，又要引起關(guān)節(jié)酸痛等減壓病。高壓病、氮?dú)饴樽怼p壓病，這是用普通潛水設(shè)備深潛水時(shí)的3大難題。下潛超過(guò)45米，甚至?xí)?dǎo)致潛水人員知覺(jué)失靈，危及生命安全。我們建橋隊(duì)伍中的潛水工班同志，在深潛水之前，他們進(jìn)行了加壓和減壓鍛煉。加壓和減壓是在一個(gè)密封艙內(nèi)進(jìn)行的。進(jìn)行這種鍛煉時(shí)，密封艙內(nèi)溫度有時(shí)從40℃以上驟然下降到0℃以下，就像從煉鋼爐旁突然進(jìn)入到冷凍庫(kù)。忽冷忽熱，加上氮?dú)饴樽淼淖饔茫谷藰O其難受。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的鍛煉，終于為深潛水作好了充分準(zhǔn)備。同時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)部門進(jìn)行了一系列組織工作和物質(zhì)準(zhǔn)備，規(guī)定各項(xiàng)安全技術(shù)措施和醫(yī)療保障措施。要求此次潛水作業(yè)除必須遵守常規(guī)操作規(guī)程外，還按現(xiàn)場(chǎng)具體情況，制訂了各種補(bǔ)充規(guī)定，使全部工作處于嚴(yán)密的科學(xué)管理之下。例如，對(duì)潛水人員，他們每次下潛的部位、任務(wù)和操作方法，在水底停留的時(shí)間，上升出水的速度，出水后12小時(shí)內(nèi)的活動(dòng)范圍，以至下潛前和下潛期間的生活習(xí)慣（忌煙、酒和濃茶）、飲食營(yíng)養(yǎng)等等，都有周密的規(guī)定，要求嚴(yán)格遵守。在這樣周密準(zhǔn)備和嚴(yán)密的技術(shù)操作管理下，潛水英雄們?cè)谏顫撟鳂I(yè)中，安全突破了45米“警戒線”，在水深60～70米范圍的江底，摸遍400多平方米沉井基礎(chǔ)底部的每一寸的地方，用特制的鋼尺測(cè)量了370多個(gè)測(cè)點(diǎn)，查清了基巖清除情況。同時(shí)，總共有207人次下潛，在江底停留時(shí)間累計(jì)達(dá)2291分鐘，卻未發(fā)生過(guò)一起減壓病事故或其他危害潛水員身體健康的事例。他們用普通的潛水設(shè)備，創(chuàng)造了潛水史上的奇跡。大橋通車以后，經(jīng)過(guò)了大自然的初步考驗(yàn)。1974年6月，南京地區(qū)發(fā)生了一次40年來(lái)少有的臺(tái)風(fēng)，臺(tái)風(fēng)中心風(fēng)力在12級(jí)以上，持續(xù)了1個(gè)多小時(shí)。又經(jīng)歷了一次地震余震。臺(tái)風(fēng)和地震過(guò)后，對(duì)大橋作了一次全面檢查，檢查結(jié)果證明，大橋的工程質(zhì)量是經(jīng)得起考驗(yàn)的。現(xiàn)在，在大橋上已安置了12套先進(jìn)的強(qiáng)震加速度儀，用來(lái)觀測(cè)地震時(shí)的地面運(yùn)動(dòng)和各類建筑物的地震反應(yīng)。南京長(zhǎng)江大橋使津浦、滬寧、寧蕪鐵路連成一體，南來(lái)北往的客運(yùn)列車通過(guò)長(zhǎng)江天塹的時(shí)間，由過(guò)去用火車輪渡的1。5小時(shí)左右，縮短為2分鐘；貨運(yùn)列車在以往用火車輪渡時(shí)，需要先后在南京站和浦口站兩次編組，共需9小時(shí)以上，現(xiàn)在只需在南京站一次編組，時(shí)間僅3小時(shí)左右。它還把長(zhǎng)江南北的公路網(wǎng)貫通起來(lái)。這就大大加強(qiáng)了華東沿海各省、上海市與首都北京、華北、西北、東北的交通運(yùn)輸聯(lián)系，加強(qiáng)了華東各省長(zhǎng)江南北地區(qū)的聯(lián)系，有力地促進(jìn)了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物資交流，對(duì)加強(qiáng)我國(guó)無(wú)產(chǎn)階級(jí)專政的物質(zhì)基礎(chǔ)起了明顯的作用。 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持卡消費(fèi)越來(lái)越成為時(shí)尚、小資的標(biāo)志，對(duì)“月光”族來(lái)說(shuō)，使用信用卡更是需要慎重。信用卡是無(wú)現(xiàn)金交易，買再多的東西，輕輕一刷卡就完了，這種瀟灑往往掩蓋了過(guò)度消費(fèi)；另外，貸記卡的透支功能也要慎用，千萬(wàn)不能使透支成為一種習(xí)慣，雖然貸記卡不用支付消費(fèi)透支的利息，但本金你總是要償還的，因透支不但“月光”，而且成了“負(fù)翁”，這就更得不償失了。