美國新一代超級戰斗機F22以及搭配者F35均追隨了三代空戰極品f16的右操作桿設置，反觀歐洲及毛子，采用傳統中間操作桿，孰優孰劣，請比較詳細的回答，歡迎討論！

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F-16是采用操作桿右置的首款戰機（也是它的標志性設計）。而采用側桿布局的主要原因是為了提高飛行員抗過載的能力（F-16采用后仰30度的座椅）。采用側桿布局長處還在于，座艙儀表板的中、下部位空出，能夠安裝一些重要的、常用的指示器，充分利用了座艙正面視野，方便了飛行員認讀。解決了大過載狀態下的操縱難度。飛行員半躺在后傾30°的座椅上，即使承受較大的負荷，仍可借助于計算機和電子操縱系統，用手腕輕松自如地控制飛行姿態（這一點非常適合F-22，它的座艙也基本延用了F-16的設計）。還有，在緊急情況下需要彈射跳傘時，不必考慮由中央駕駛桿所帶來的種種不便，杜絕了被駕駛桿碰傷下肢的可能性。簡單的說側桿布局就是適合高速戰斗機的需要。你說到‘歐洲及毛子’，據我所知SU-37和SU-47（S-37）也是側桿布局。

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現在的飛機用中間操縱桿的比較多，美國也準備改，右操縱桿有一個致命問題，就是當飛行員右手受傷時，很難把飛機安全的飛回去，而中間操縱桿不存在著個問題，即使有一只手受傷了，也可以用另一只手把飛機湊合的返航。所以我個人認為，中間的比較實用。

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首先糾正一點，現在的四代及三代半戰機均是側桿布局。因為早期的戰機是機械或液壓傳動操縱舵面，作機動動作時飛行員是很費力的，操縱桿在中間便于飛行員發力（包括腳舵配合動作的發力），這點不用我多解釋你也能體會。后來高空高速重型的噴氣機出現，大過載機動的操縱，超越了人的體能極限，逐漸過渡到了電傳動，但機械液壓傳動仍作為一種緊急狀況的備份被保留，f-16是第一種完全放棄機械液壓傳動操縱的戰機，操縱桿布置位置得以解放，由于操縱桿是單手操作設計當然是布置在一側更順手些，還有諸如變量學長提到的種種好處，所以現在的新生戰機都是側桿布局。放棄了機械液壓傳動，一旦電氣系統失靈，飛行員只有跳傘的份了，不過現代戰機強調超機動性，采用放寬靜不安定性設計，升力中心已和飛機重心接近重合，靠人體的神經肌肉反應來操縱幾乎是不可能的了，現代戰機的飛行員實際上已經不能直接操縱飛機了，他們的操縱相當于簡化命令，由計算機分解傳達給各個執行機構，最后反映在舵面的動作，這也是現代戰機放棄機械液壓傳動的原因。

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右舵操縱桿最大的好處就是飛行員的手臂不致過于疲勞.

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中間的 可以方在兩腿之間，便于控制

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美國飛機戰斗機大都是半躺著飛行，有利于人在大載荷情況下的承受能力，在兩側可以夠的著，操縱桿在中間你只能坐著飛，躺下了你就很難操縱飛機不利于人在大載荷情況下的承受能力.

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象游戲操縱桿最好。一個手掌高一點，大喲 150mm,放左邊最好。左手控制飛行，右手用來按導彈，和別的東西。

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右操縱桿,左操縱桿和中間操縱桿都有其存在的理由!

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右操作桿好

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每個人都是不同的，要因人而宜。

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各有利弊

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右操作桿好,因為左撇子也不能握中間操作桿(它也是為右手設計的).即便能握,你怎么控制油門,怎么控制導彈發射.

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右操作桿好

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采用中間方式是傳統，有飛機以來就這樣，我國的飛機都這樣，我飛的時候都是這樣的機型，采用右側操縱桿主要有幾點考慮，一是在長途飛行時不至于飛行員過于勞累，雙腳可以并攏與活動。二是F22可以半躺著飛行，有利于人在大載荷情況下的承受能力，在兩側可以夠的著，操縱桿在中間你只能坐著飛，躺下了你就很難操縱飛機。三是現在操縱都是電力傳導的，不用長的操縱桿，放在中間只能長，否則要么夠不著，要么腳要張的很開，在小機機同樣的位置，你如果飛的話不覺的別扭么？

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各有優勢

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采用傳統中間操作桿便于左利手(左撇子)和右利手的駕駛員使用，不會因此產生使用不便的情況。為什么美國人喜歡使用右操作桿設置，也許美國飛行員全都是右利手吧。另外，在座艙設計方面美歐（包括俄國）都存在不少不同，這也許是由于航電設備的差異而導致的吧。