如題

熱心網友

殲-6 殲-6殲擊機，原型為蘇聯米格-19殲擊機，是第二代戰斗機，也是第一代超音速戰斗機，目前在我國還有兩三千架在服役。殲-6多次擊敗比自身強大的敵方戰斗機，不管具體情況如何，還是值得我們銘記的。殲-6機采用頭部進氣，后掠翼，正常式布局，具有尺寸少、重量輕、推重比大、機動性好等特點，適用于近距空戰格斗，除裝備中國的空軍和海軍外，還向國外出口。大批生產的殲-6和殲-6甲等始終是空軍和海軍航空兵60、70年代主力戰機，長期活躍于國土防空作戰。殲-6火力強大，使用三門30-1型30mm機關炮，初速780米/秒，射速850發/分，三炮齊發，威力無比。殲-6最早由沈陽飛機廠(現沈飛集團)研制，該廠自1953年開始參照前蘇聯米格-19波(Л)型和埃斯型殲擊機研制的。工廠稱其為“東風102”,于1959年9月23日首飛成功，試飛員是吳克明。后因首批飛機出現質量問題，又于1961年重新仿制米格-19埃斯型飛機。新機在1964年9月23日交付部隊，并被正式命名為殲-6。殲-6裝兩臺圖曼斯基RD-9BF-811(РД-9Б系列)型九級軸流式渦輪噴氣發動機。該發動機在中國由沈陽黎明機械公司于1958年開始仿制，名稱渦噴-6(WP-6)，加力推力3200～3650千克，正常推力2500～2900千克，采用電氣機械液壓聯合控制。從1962年開始，成都發動機公司也試制該發動機，同年9月制成。渦噴6甲系黎明發動機制造公司為滿足強-5飛機的需要改型研制的，從1964年到1983年經過四個批次的改進，性能有較大提高。六十年代中國向巴基斯坦提供了殲-6。印巴戰爭中殲-6共擊落一架米格-21，八架蘇-7和三架英制“獵人”戰斗機，自己損失三架。當時在巴的美國顧問認為殲-6技術水平相當高，爬升率比印度的米格-21和巴基斯坦當時擁有的美制F-104都快，低空纏斗性能好過當時亞州除F-86外的所有戰機，在加掛兩枚美制AIM-9P/L“響尾蛇”空空導彈后，威力更強。1980年，中國援助巴基斯坦建設了殲-6大修廠，可檢修殲-6機身和大多數零部件。同時該廠還設計了1140升的機腹保形油箱，該油箱后來還被中國空軍采用。目前巴方正用殲-7PG替代殲-6，僅保留兩個中隊作為后備用途。到2002年3月，隨著殲-7PG投入現役，目前巴基斯坦的殲-6已經全部退役。殲-6主要改型包括：殲-6甲全天候戰斗機，即米格-19P，頭部機炮取消，可帶兩枚PL-1空空導彈，空速管在右翼尖。進氣道上端和隔板中央加裝了RP-1測距雷達(搜索距離2千米)，54年7月首飛，55年開始大量生產。甲型是由沈陽飛機廠和南昌飛機廠于1958年開始，同時仿照米格-19波型研制的。后因質量問題，于1974年移交貴州飛機廠重新研制，并在1975年12月首飛。發動機采用2臺渦噴-6發動機，單臺推力25。497千牛，加力推力31。871千牛。 殲-6I型，于1966年研制成功，為高空截擊型，提高了升限，三航炮，進氣口有鋁制整流錐。換裝了推力更大的渦噴6甲發動機，增大了機翼和襟翼的面積，減少了不必要的設備和結構重量，取消了翼根航炮，只保留了機頭右下方的1門。由沈陽飛機廠研制。殲-6Ⅱ型，1969年3月25日首飛，用于高空高速攔截，實用升限17500米。機炮配置改為兩門機身炮，進氣道中央有可調整流錐，機頭有8個輔助進氣門。進一步擴大機翼面積，減輕了結構重量。發動機采用2臺渦噴-6甲，推力29。42千牛，最大速度1548千米/時。在這幅圖片里空速管向上折起，這是殲-6的一大特點。殲-6Ⅲ型，1969年8月5日首飛，高空高機動型，三門30mm航炮，進氣道同殲-6Ⅱ,減速傘艙移到垂尾底部。換裝渦噴6-甲發動機，使全機推重比提高到0。988。增設兩級可調進氣調節錐。減小了翼展，延長翼弦，增加翼面積，使翼載減小到6千克/平方米。殲教-6,由沈陽飛機廠研制，于66年開始研制，1970年11月6日首飛。殲教-6前機身加長375毫米，為后座艙提供了空間。為改善后座的前方視界，風擋、座艙蓋比殲-6加高80毫米，前座椅頭靠降低40毫米，后座椅提高70毫米。風擋換成34毫米無機鋼化膠合防彈玻璃。殲教-6仍使用渦噴-6發動機。只保留機頭右下方一門30mm機炮，翼下兩個掛梁可掛火箭發射器。著陸傘艙移到垂尾根部，避免放傘時受到噴氣沖刷。后機身下加裝雙腹鰭，以保證方向安定性。機上增加機組通話設備、全羅盤、信標機、無線電高度表，機頭右上方加裝3型照相槍。其他改型還包括殲-6Ⅲ改，74年研制，是Ⅲ型的改進型，翼尖加2枚導彈，解決了存在的一些技術問題。殲-6IV型，是1970年改裝的夜間截擊型，只有兩門機翼炮，薄進氣道唇口，進氣道得到擴大，加長了機身，并在機頭安裝國產雷達。進氣道唇口變薄以擴大截面積。采用加大的殲-6Ⅲ型機翼，兩門翼根30mm航炮。其他與殲-6Ⅲ相同。殲-6乙是南昌飛機廠以米格-19波埃姆型為原型，仿制而成的全天候導彈截擊機。它在機翼上安裝了4個固定導彈發射架，可攜帶4枚PL-1空空導彈。翼根保留了2門航炮。減速傘艙移至垂尾根部。殲-6服役時是相當先進的一種機種，但在60年代中期后軍用航空技術飛速發展，尤其是美國高技術的航空器在這段時間不斷侵擾我國，殲-6的不足也逐步凸現。首先是其高空攔截能力弱，難以有效的對付美國高空偵察機，如U-2和“火蜂”無人偵察機，僅能借助高空躍升這種危險而效率不高的辦法抗擊；其次速度慢，殲-6曾經具有不錯的速度優勢，但當美軍普遍裝備兩倍音速戰斗機之后，殲-6的速度顯得跟不上，盡管曾經擊落過高速的F-104等戰斗機，不足以彌補其劣勢；由于當時我國電子技術上不去，火控雷達、導彈研制進展緩慢，殲-6長期依賴機炮進行作戰，射程、威力均難以滿足需求。最后一個重要的因素是當時國內長期的政治斗爭嚴重影響了殲-6的研制、改進工作，甚至長時間殲-6為致命的質量問題所困擾，成批的“東風102”(59式，原型的代號)報廢在沈飛廠房，最終觸動了周總理等高層才得以解決。幸甚相關部門領導在中蘇交惡前大力引進了米格-21的設計圖紙及樣機，后自行仿制出了殲-7。它的出現極大的提高了我軍的戰斗力，目前裝備數量高達3000架的殲-6已逐步退出現役。殲-6甲主要性能指標：機高：3。854米翼展：9。00米翼面積：25平方米 全重：8644千克機長：13。025米 最大速度：1255千米/小時(14000米高度)開加力由5千米爬到一萬米需1。85分鐘，爬到一萬五千米需3。8分鐘實用升限：開加力時17600米，開加力且帶兩油箱16000米最大航程：1520千米 2318千米(帶兩個760升副油箱) 續航時間：1小時43分 2小時38分(帶副油箱) 限制過載：8G 。

熱心網友

殲-6殲擊機，原型為蘇聯米格-19殲擊機，是第二代戰斗機，也是第一代超音速戰斗機，目前在我國還有兩三千架在服役。殲-6多次擊敗比自身強大的敵方戰斗機，不管具體情況如何，還是值得我們銘記的。殲-6機采用頭部進氣，后掠翼，正常式布局，具有尺寸少、重量輕、推重比大、機動性好等特點，適用于近距空戰格斗，除裝備中國的空軍和海軍外，還向國外出口。大批生產的殲-6和殲-6甲等始終是空軍和海軍航空兵60、70年代主力戰機，長期活躍于國土防空作戰。殲-6火力強大，使用三門30-1型30mm機關炮，初速780米/秒，射速850發/分，三炮齊發，威力無比。殲-6最早由沈陽飛機廠(現沈飛集團)研制，該廠自1953年開始參照前蘇聯米格-19波(Л)型和埃斯型殲擊機研制的。工廠稱其為“東風102”,于1959年9月23日首飛成功，試飛員是吳克明。后因首批飛機出現質量問題，又于1961年重新仿制米格-19埃斯型飛機。新機在1964年9月23日交付部隊，并被正式命名為殲-6。殲-6裝兩臺圖曼斯基RD-9BF-811(РД-9Б系列)型九級軸流式渦輪噴氣發動機。該發動機在中國由沈陽黎明機械公司于1958年開始仿制，名稱渦噴-6(WP-6)，加力推力3200～3650千克，正常推力2500～2900千克，采用電氣機械液壓聯合控制。從1962年開始，成都發動機公司也試制該發動機，同年9月制成。渦噴6甲系黎明發動機制造公司為滿足強-5飛機的需要改型研制的，從1964年到1983年經過四個批次的改進，性能有較大提高。六十年代中國向巴基斯坦提供了殲-6。印巴戰爭中殲-6共擊落一架米格-21，八架蘇-7和三架英制“獵人”戰斗機，自己損失三架。當時在巴的美國顧問認為殲-6技術水平相當高，爬升率比印度的米格-21和巴基斯坦當時擁有的美制F-104都快，低空纏斗性能好過當時亞州除F-86外的所有戰機，在加掛兩枚美制AIM-9P/L“響尾蛇”空空導彈后，威力更強。1980年，中國援助巴基斯坦建設了殲-6大修廠，可檢修殲-6機身和大多數零部件。同時該廠還設計了1140升的機腹保形油箱，該油箱后來還被中國空軍采用。目前巴方正用殲-7PG替代殲-6，僅保留兩個中隊作為后備用途。到2002年3月，隨著殲-7PG投入現役，目前巴基斯坦的殲-6已經全部退役。殲-6主要改型包括：殲-6甲全天候戰斗機，即米格-19P，頭部機炮取消，可帶兩枚PL-1空空導彈，空速管在右翼尖。進氣道上端和隔板中央加裝了RP-1測距雷達(搜索距離2千米)，54年7月首飛，55年開始大量生產。甲型是由沈陽飛機廠和南昌飛機廠于1958年開始，同時仿照米格-19波型研制的。后因質量問題，于1974年移交貴州飛機廠重新研制，并在1975年12月首飛。發動機采用2臺渦噴-6發動機，單臺推力25。497千牛，加力推力31。871千牛。 殲-6I型，于1966年研制成功，為高空截擊型，提高了升限，三航炮，進氣口有鋁制整流錐。換裝了推力更大的渦噴6甲發動機，增大了機翼和襟翼的面積，減少了不必要的設備和結構重量，取消了翼根航炮，只保留了機頭右下方的1門。由沈陽飛機廠研制。殲-6Ⅱ型，1969年3月25日首飛，用于高空高速攔截，實用升限17500米。機炮配置改為兩門機身炮，進氣道中央有可調整流錐，機頭有8個輔助進氣門。進一步擴大機翼面積，減輕了結構重量。發動機采用2臺渦噴-6甲，推力29。42千牛，最大速度1548千米/時。在這幅圖片里空速管向上折起，這是殲-6的一大特點。殲-6Ⅲ型，1969年8月5日首飛，高空高機動型，三門30mm航炮，進氣道同殲-6Ⅱ,減速傘艙移到垂尾底部。換裝渦噴6-甲發動機，使全機推重比提高到0。988。增設兩級可調進氣調節錐。減小了翼展，延長翼弦，增加翼面積，使翼載減小到6千克/平方米。殲教-6,由沈陽飛機廠研制，于66年開始研制，1970年11月6日首飛。殲教-6前機身加長375毫米，為后座艙提供了空間。為改善后座的前方視界，風擋、座艙蓋比殲-6加高80毫米，前座椅頭靠降低40毫米，后座椅提高70毫米。風擋換成34毫米無機鋼化膠合防彈玻璃。殲教-6仍使用渦噴-6發動機。只保留機頭右下方一門30mm機炮，翼下兩個掛梁可掛火箭發射器。著陸傘艙移到垂尾根部，避免放傘時受到噴氣沖刷。后機身下加裝雙腹鰭，以保證方向安定性。機上增加機組通話設備、全羅盤、信標機、無線電高度表，機頭右上方加裝3型照相槍。其他改型還包括殲-6Ⅲ改，74年研制，是Ⅲ型的改進型，翼尖加2枚導彈，解決了存在的一些技術問題。殲-6IV型，是1970年改裝的夜間截擊型，只有兩門機翼炮，薄進氣道唇口，進氣道得到擴大，加長了機身，并在機頭安裝國產雷達。進氣道唇口變薄以擴大截面積。采用加大的殲-6Ⅲ型機翼，兩門翼根30mm航炮。其他與殲-6Ⅲ相同。殲-6乙是南昌飛機廠以米格-19波埃姆型為原型，仿制而成的全天候導彈截擊機。它在機翼上安裝了4個固定導彈發射架，可攜帶4枚PL-1空空導彈。翼根保留了2門航炮。減速傘艙移至垂尾根部。殲-6服役時是相當先進的一種機種，但在60年代中期后軍用航空技術飛速發展，尤其是美國高技術的航空器在這段時間不斷侵擾我國，殲-6的不足也逐步凸現。首先是其高空攔截能力弱，難以有效的對付美國高空偵察機，如U-2和“火蜂”無人偵察機，僅能借助高空躍升這種危險而效率不高的辦法抗擊；其次速度慢，殲-6曾經具有不錯的速度優勢，但當美軍普遍裝備兩倍音速戰斗機之后，殲-6的速度顯得跟不上，盡管曾經擊落過高速的F-104等戰斗機，不足以彌補其劣勢；由于當時我國電子技術上不去，火控雷達、導彈研制進展緩慢，殲-6長期依賴機炮進行作戰，射程、威力均難以滿足需求。最后一個重要的因素是當時國內長期的政治斗爭嚴重影響了殲-6的研制、改進工作，甚至長時間殲-6為致命的質量問題所困擾，成批的“東風102”(59式，原型的代號)報廢在沈飛廠房，最終觸動了周總理等高層才得以解決。幸甚相關部門領導在中蘇交惡前大力引進了米格-21的設計圖紙及樣機，后自行仿制出了殲-7。它的出現極大的提高了我軍的戰斗力，目前裝備數量高達3000架的殲-6已逐步退出現役。殲-6甲主要性能指標：機高：3。854米翼展：9。00米翼面積：25平方米 全重：8644千克機長：13。025米 最大速度：1255千米/小時(14000米高度)開加力由5千米爬到一萬米需1。85分鐘，爬到一萬五千米需3。8分鐘實用升限：開加力時17600米，開加力且帶兩油箱16000米最大航程：1520千米 2318千米(帶兩個760升副油箱) 續航時間：1小時43分 2小時38分(帶副油箱) 限制過載：8G 。

熱心網友

誕生于上世紀50年代，Mig19的中國版本，強5由它改進而來。

熱心網友

殲-6殲擊機，原型為蘇聯米格-19殲擊機，是第二代戰斗機，也是第一代超音速戰斗機。殲-6多次擊敗比自身強大的敵方戰斗機，不管戰斗的具體情況如何，這些戰績是值得我們銘記的。在蘇聯，米格-19很快就被米格-21取代了，實際上很多飛行員都是由米格-15/17直接改飛米格-21的。但在中國大陸，大批生產的殲-6和殲-6甲等始終是空軍和海軍航空兵60、70年代主力戰機，長期活躍于國土防空作戰，目前還裝備有一定數量，主要用于訓練。 殲-6最早由沈陽飛機廠(現沈飛集團)研制，該廠自1953年開始參照前蘇聯米格-19波(Л)型和埃斯型殲擊機研制的。工廠稱其為“東風102”,于1959年9月23日首飛成功，試飛員是吳克明。9月30日，正式宣布首飛成功。 這就是殲-6晝間型的原型機。后因首批飛機出現質量問題，于1961年重新仿制米格-19埃斯型飛機。新機在1964年9月23日交付部隊，并被正式命名為殲-6。 殲-6在當時來說飛行速度快，相應結構上使用了后掠55度(1/4弦線)大后掠角全金屬中單翼，1/4弦線后掠角達55°。這一后掠角接近大后掠翼的實用極限。采用高速對稱翼型，順氣流方向翼根處相對厚度8。73％，翼尖處8％。機翼上有翼刀，下表面有擾流片，與副翼聯動。圓截面形機身為半硬殼式結構，頭部進氣，尾部轉變為橢圓型。全動水平尾翼后掠角同樣為55°，相對厚度7％。垂直尾翼后掠角56°，順氣流翼型的相對厚度8％。 起落架是液壓收放前三點式，主起落架上裝有雙面剎車的KT-37機輪，其尺寸為660×200B，輪胎壓力為10。79×105帕(11千克/厘米2)；前起落架上裝有雙面剎車的KT-38機輪，尺寸為500×180A，輪胎壓力為6。86×105帕(7千克/厘米2)。座艙密封，裝有零高度火箭彈射座椅，可保證地面滑跑零高度安全彈射。采用兩套液壓系統，可進行收放起落架、襟翼、減速板、操縱加力燃燒室可調噴口、水平尾翼和副翼的動作。冷氣系統則控制機輪的正常和應急剎車，應急放起落架和襟翼、拋放減速傘、拋放座艙艙蓋、裝彈、噴射防冰液等。電源系統由直流電源、交流電源和蓄電池組成。無線電設備有通信電臺、雷達測距器、無線電高度表、陀螺磁羅盤、信標接收機、敵我識別器、護尾器等，儀表設備包括駕駛領航儀表、發動機儀表以及飛機附件儀表等。 火力強大，使用三門30-1型30mm機關炮，初速780米/秒，射速850發/分，三炮齊發，威力無比。當然，隨著加特林機炮等更高技術的高射速航炮的出現，30-1型機炮射速過慢、精度不足的缺點暴露無遺，據國內科研單位計算三門30-1的實戰效能仍不如一門M61 20mm加特林機炮。使用彈藥包括航30-1殺爆燃曳光彈和航30-1穿燃彈。 殲-6裝兩臺仿制的蘇聯圖曼斯基RD-9BF-811型九級軸流式渦輪噴氣發動機。該發動機在中國由沈陽黎明機械廠仿制，名稱渦噴-6(WP-6)。殲-6主要改型包括：殲-6甲全天候戰斗機，即米格-19P，頭部機炮取消，可帶兩枚霹靂-1空空導彈，空速管在右翼尖。進氣道上端和隔板中央加裝了RP-1測距雷達(搜索距離2千米)，54年7月首飛，55年開始大量生產。甲型是由沈陽飛機廠和南昌飛機廠于1958年開始，同時仿照米格-19波型研制的。后因質量問題，于1974年移交貴州飛機廠重新研制，并在1975年12月首飛。發動機采用2臺渦噴-6發動機，單臺推力25。497千牛，加力推力31。871千牛。 殲-6I于1966年研制成功，為高空截擊型，提高了升限，三航炮，進氣口有鋁制整流錐。換裝了推力更大的渦噴6甲發動機，增大了機翼和襟翼的面積，減少了不必要的設備和結構重量，取消了翼根航炮，只保留了機頭右下方的1門。由沈陽飛機廠研制。殲-6Ⅱ型1969年3月25日首飛，用于高空高速攔截，實用升限17500米。機炮配置改為兩門機身炮，進氣道中央有可調整流錐，機頭有8個輔助進氣門。進一步擴大機翼面積，減輕了結構重量。發動機采用2臺渦噴-6甲，推力29。42千牛，最大速度1548千米/時。空速管向上折起，這是殲-6的一大特點。。