2003年11月FORMULA 1雜志上的文章，技術(shù)性也不是特別強(qiáng)，發(fā)到這兒也不知合不合適。。。提高輪胎的表現(xiàn)是最有效的提高f1賽車圈速的方式。引擎的表現(xiàn)當(dāng)然也對(duì)圈速有影響，但是相對(duì)同一程度速度提高，如果用提高引擎馬力來實(shí)現(xiàn)的話，總要比通過增強(qiáng)抓地力付出多更多的努力。為了更好地說明問題，我們舉兩個(gè)完全不同賽道來解釋——匈牙利和蒙扎——前者窄而曲折，而后者有著長長的高速直道。理論上講，在蒙扎，5%的馬力提高能使圈速減少0.8秒，在匈牙利能減少0.4秒。對(duì)比鮮明的是, 5%的抓地力提高,在蒙扎能使圈速減少1.25秒，在匈牙利是1.94秒。提高輪胎的抓地力不僅是提高賽車表現(xiàn)最快的方式，也是最經(jīng)濟(jì)的方式。然而，試驗(yàn)出最佳的輪胎配方的過程遠(yuǎn)不是那么簡單的，這也是普里斯通和米其林投入金錢和精力最多的地方。盡管兩家輪胎供應(yīng)商看起來都取得了不小的進(jìn)步，車隊(duì)在動(dòng)力學(xué)方面配合輪胎的改進(jìn)也同樣重要。空氣動(dòng)力學(xué)在輪胎發(fā)揮功效的過程中也起著相當(dāng)重要的作用。降低車的阻力（相當(dāng)于提高馬力），你就可以改變?nèi)λ佟Ｔ黾右恍┫聣毫?huì)更大程度地提高輪胎的工作效率，從而使收獲更大，尤其是在中速彎。事實(shí)上，忽略輪胎磨損，在一個(gè)計(jì)時(shí)圈中，增加下壓力意味著各方面提高，更好的牽引力和制動(dòng)。威廉姆斯高級(jí)研發(fā)工程師Frank Dernie十分肯定輪胎表現(xiàn)對(duì)賽車的重要性：“輪胎可能是賽車最不顯眼的部分，但卻肯定是最重要的部分。從1980到現(xiàn)在，它們都一樣重要！”既然輪胎對(duì)車速來說是如此至關(guān)重要，那么相對(duì)而言，引擎在這之中扮演了怎樣的角色呢？“人們都想知道，相對(duì)于輪胎而言，引擎還有多重要，究竟輪胎占了多大比重，而引擎又占了多大。”威廉姆斯技術(shù)總監(jiān)Patrick Head評(píng)論道，“事實(shí)是，如果你想讓你的車跑的最快，就得讓所有的部件都做到最好。”

熱心網(wǎng)友

抓地力