比如 卡-28
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■雙雄翼共軸式直升機(jī)藥基本特征是：兩副完全相同的旋翼，一上一下安裝在同一根旋翼軸上，兩旋翼間有一定間距。兩副旋翼的旋轉(zhuǎn)方向相反，它們的反扭矩可以互相抵消。這樣，就用不著再裝尾槳了。直升機(jī)的航向操縱靠上下兩旋翼總距的差動(dòng)變化來完成。■雙旋翼共軸式直升機(jī)主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機(jī)因無(wú)尾槳，所以也就不露要裝長(zhǎng)長(zhǎng)的尾梁，機(jī)身長(zhǎng)度也可以大大縮短。有兩副旋翼產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱。與單旋翼帶尾槳直升機(jī)相比，其操縱效率明顯有所提高。此外。共軸式直升機(jī)氣動(dòng)力對(duì)稱，其懸停效率也比較高。■俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)局研制的“卡”系列直升機(jī)，它們基本上都是雙旋翼共軸式布局。如卡-28、卡-50、卡-52等。■雙旋翼共軸式直升機(jī)的主要缺點(diǎn)是操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。圖為卡-28型反潛直升機(jī)參考文獻(xiàn)：
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回想一下《黑鷹墜落》里的美軍MH-60被RPG-7打中屁股以后的下場(chǎng)你就回明白了
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雙旋翼共軸式直升機(jī)主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機(jī)因無(wú)尾槳，所以也就不露要裝長(zhǎng)長(zhǎng)的尾梁，機(jī)身長(zhǎng)度也可以大大縮短。有兩副旋翼產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱。
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直升機(jī)的布局大多采用單旋翼加尾漿的結(jié)構(gòu)。你所說的‘共軸式雙旋翼結(jié)構(gòu)’。其在直升機(jī)上安裝兩部反向旋翼，由于這一對(duì)旋翼的旋轉(zhuǎn)作用力相互抵消，因此不再需要尾漿。這使直升機(jī)的機(jī)體外廓縮小，氣動(dòng)對(duì)稱性和機(jī)動(dòng)能力大大提高。沒有了尾漿就不會(huì)在起飛和降落時(shí)被氣流刮起的石子所擊傷（尾漿），也不會(huì)在樹梢高度刮到樹枝而遭受損壞。同時(shí)，去掉了尾漿也減掉了復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力全部用于主旋翼。由于反向旋翼在空氣動(dòng)力學(xué)上是對(duì)稱的，其可以有效的消除偏航影響，并不易受橫風(fēng)的影響。總的說來就是其安全性能較傳統(tǒng)布局直升機(jī)好，機(jī)動(dòng)性高，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單等。其代表：卡--29RLD 卡--31 卡--50 卡--52
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共軸直升機(jī)的最大特點(diǎn)是2個(gè)共軸的螺旋槳相互反向旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力.這樣一來就不需要垂尾的螺旋槳提供水平扭力了,大大增加直升機(jī)的安全性.在長(zhǎng)期的使用中人們發(fā)現(xiàn)直升機(jī)垂尾螺旋槳是直升機(jī)安全的一大隱患,經(jīng)常出現(xiàn)問題.目前解決這個(gè)問題的辦法有3種,第1種是將螺旋槳和垂尾融合,象法國(guó)的海豚直升機(jī)(我國(guó)的直9機(jī)),第2種是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)大氣流通過直升機(jī)尾部的氣道輸送到垂尾附近在通過一個(gè)水平氣道輸送到直升機(jī)的一側(cè),換句話說就是把原來的尾部螺旋槳轉(zhuǎn)移到機(jī)內(nèi),不過該技術(shù)還很不成熟,而且成本比較高,目前使用的很少.第3種就是共軸直升機(jī)了,2個(gè)螺旋槳共軸可以相互抵消水平扭力保持直升機(jī)的穩(wěn)定.該技術(shù)難度也不小,掌握的國(guó)家也很少.俄羅斯的共軸機(jī)發(fā)展了多代而且可靠性也很高,卡系列是很有名的.我國(guó)在前幾年也研制成我國(guó)第1架共軸機(jī),估計(jì)也掌握了該技術(shù).