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預計10內不可能有 看看吧 11月16日，奧地利功能飲料紅牛公司正式從福特公司手中收購F1捷豹車隊。 這一爆炸性新聞背后藏著一個靈魂人物——身為華彬集團的總裁兼紅牛中國地區業務負責人——郭杰。 在他的一手促動下，英國的體育管理公司沃天將以借殼上市的手法組建一支F1中國之隊參與2005年的F1賽事。 在中國首支F1車隊即將破殼而生之時，這是不是一個企業的豪賭？ FI中國之隊浮出 一夜秋風起。 曾被預言十年之內不可能建立的中國F1車隊，轉眼之間已經蓄勢待發。 11月16日是國際汽聯規定的2005年參賽車隊的最后報名注冊日，成功收購美洲虎后的F1中國概念車隊將以贊助商“紅牛(RedBull)”的名稱暫時向國際汽聯登記。 “紅牛”隊難道等同于F1“中國之隊”？按記者手頭掌握的資料這似乎是一個公開的事實了。F1“中國車隊”由設立在英國的沃天體育管理公司一手組織創建，而中國沃天的負責人郭杰是中國紅牛公司的最高負責人之一，也是華彬集團的總裁，以借殼上市（購買捷豹車隊）的手法進入2005年的F1賽事正是他的創意。 另有說法是，他個人也將持有捷豹車隊即日后F1“中國之隊”的部分股權。而暫時以“紅牛”命名這支“中國之隊”，中國沃天的用意主要是考慮“中國”兩字能否成為今后的隊名，這需要與國內相關機構溝通，也需要時間。 有消息稱，國際汽聯主席摩斯利已經向中國沃天發去一份傳真，對于未來的更名工作他同意延遲一段時間。 “除了收購捷豹車隊外，組建F1中國之隊還有一系列事情需要操作，本周之內紅牛在中國會有一次公開的消息披露。”上海紅牛維他命飲料有限公司總經理李嘉維11月22日對記者這樣表示。 不管外在表現形式如何，首支中國的F1車隊看來已經在發令槍下的起跑線上等候。 F1中國處女地 今年9月26日，F1國際賽事第一次進入中國。 上海國際賽車場竣工后，中國F1的推動者郁知非認為建這個賽車場的最終目的是搞一支中國的F1車隊，他預計的期限是十年之內。 而這一天突如其來地提前到來。 按照身為華彬集團的總裁，并兼著紅牛中國地區業務負責人——郭杰的想法，目前全世界F1的商業開發率只有1/3，就是說還有2/3的商業機會沒有被開發出來，至于中國這塊F1的新熱土，就更是一塊處女地了。 他從為期3天的F1上海站比賽中嗅出了更多中國企業的熱情。“當F1進入中國的時候，中國的很多企業希望通過F1來宣傳自己的品牌，誰都看到了F1帶來的商業價值，但是不知道從哪個門進去。”他這樣表示，“F1是一臺非常會賺錢的機器，中國人可以以自己的智慧來擁有這臺機器，并讓這臺機器賺取更多的錢。” 為了這個有點異想天開的想法，他似乎有備而來。 按照郭杰的設想，也是他對媒體的公開表述，F1中國之隊將有一個與中國國家足球隊名字相同的響亮的英文名字——“TeamChina”，由設立在英國的沃天體育管理公司組織創建，將以借殼上市的手法進入2005年的F1賽事。 郭杰計劃中的F1“中國之隊”將采用紅黃兩色(國旗色)作為車身色調，紅色為主，這也是繼法拉利之后第二個以紅色為主的車隊。在后定風翼的兩側，五星紅旗將赫然在上，而且這兩個位置將永遠不作廣告位出售。在2005年~2008年，F1中國之隊每年的運營費用大約在一億美元左右，車隊目標是三年內一步一個臺階，2008年成為中等偏上水平的F1車隊。 郭杰是誰？ 中國的F1車隊，郭杰似乎是個繞不開的名字。最先提出F1中國之隊概念的是他，活躍在臺前幕后進行操作的也是他。 目前一個比較普遍的說法是，郭杰很有可能在將來親自入主沃天體育管理公司，并且個人持有已收購的捷豹隊即未來中國之隊的股份。甚至有人已經對他未來的角色進行定位：“車隊老板，也就是中國的蒙特澤莫羅。” 這個神通廣大的神秘郭杰究竟是何許人也？ 據記者了解，郭杰是個財大氣粗的體育迷。這位福建人，與大名鼎鼎的NBA管理公司之間有著很不一般的關系，從大衛·斯特恩到各部門管理者都認識他。 據說，當郭杰走進位于波士頓的NBA名人堂時，大顯示屏上甚至打出了“歡迎郭杰”的字樣，NBA中國賽全球限量發行的1500個紀念球中，第1號球就是被郭杰所收藏的。 他自稱這么多年來，自己的腦子里始終離不開體育營銷這個概念。 16年前，郭杰開始做制鞋生意，親眼見證了耐克、阿迪達斯在中國的發展之路，第一雙“李寧”牌運動鞋就出自他的鞋廠；1990年，郭杰的運動鞋品牌“九洲星”成為了北京亞運會第一家國內贊助商。在成為華彬集團總裁之前，郭杰只是紅牛飲料在福建的經銷商，但現在中國紅牛的品牌價值實際上已經超過了華彬集團。 有圈內人士對他評價，在整個體育商業圈中，他最為關注的是所謂的高端人群以及與體育商業有關聯的事情。 操之過急？ “炒作成分大于實際意義。”這是Tom——一個長期從事賽車相關活動的業內人士，對于中國之隊即將成立的事件向記者說的第一句話。“郭杰入主中國F1車隊高層，他能占有多大股份？紅牛單方面宣布收購捷豹車隊，為什么至今未見車隊官方有說法？中國之隊能有多少中國元素尚待考證。”Tom對于這個爆炸性新聞態度審慎，一口氣提出諸多懷疑。 和他一樣有著質疑念頭的人顯然不在少數。很多人都不敢相信，在中國這個私車擁有率不足2%的國家，也是一個缺少賽車文化底蘊的國家，成立中國之隊難免有“一步登天”之嫌,盡管F1賽事剛剛落戶中國上海。 眾所周知，F1是一項堪稱“燒錢無底洞”的運動。從賽車的研發、制造、風洞試驗、引擎、輪胎、車隊和車手工資，每一項的花費都是天文數字。比如最著名的車隊法拉利，他們在2004年的預算總額高達4。45億美元，中游車隊索伯也達到1。19億美元。再加上按照慣例一年48天的試車，以及至少17站的正式比賽等費用，那是車隊所得的出場費遠遠不能彌補的。贊助企業如果財力后繼乏力，很有很能被拖垮。F1車壇上，曇花一現的車隊也并不少見。 拿捷豹車隊來說，有人算了這么一筆賬：由中國沃天與歐洲紅牛聯手收購捷豹車隊，三年內歐洲紅牛每年將為新車隊提供不低于2500萬美元的贊助金額。粗略計算發現，明年該車隊的總預算將在9000萬到1億美元之間，如果不能拉到足夠的廣告贊助，車隊難免背上沉重的債務包袱。“況且中國建立F1車隊的市場還不成熟，這是一場幾乎沒什么意義的豪賭。”Tom對記者說。 按照他的說法，中國企業經歷了心理上的三步曲演變。多數有意的企業贊助商似懂非懂地認為F1是一項頂尖運動于是趨之若鶩；之后漸漸認識到其“燒錢”本質，一些實力不強的選擇了自動淘汰；最后一些認清形勢的意識到F1在中國的關注度并不理想，于是選擇不參與贊助，因為他們清楚地知道中國企業面對的主要還是中國市場。 “其實不僅是觀眾不成熟，贊助商對F1中國之隊的需求也不像郭杰理解得那么強烈。”很多業內人士也紛紛向記者表達了自己的觀點，“就算中國之隊借殼捷豹真的成立了，這樣的車隊在F1中也完全只是扮演了‘陪太子讀書’的角色。” 。
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5年左右
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預計10內不可能有 看看吧11月16日，奧地利功能飲料紅牛公司正式從福特公司手中收購F1捷豹車隊。 這一爆炸性新聞背后藏著一個靈魂人物——身為華彬集團的總裁兼紅牛中國地區業務負責人——郭杰。 在他的一手促動下，英國的體育管理公司沃天將以借殼上市的手法組建一支F1中國之隊參與2005年的F1賽事。 在中國首支F1車隊即將破殼而生之時，這是不是一個企業的豪賭？ FI中國之隊浮出 一夜秋風起。 曾被預言十年之內不可能建立的中國F1車隊，轉眼之間已經蓄勢待發。 11月16日是國際汽聯規定的2005年參賽車隊的最后報名注冊日，成功收購美洲虎后的F1中國概念車隊將以贊助商“紅牛(RedBull)”的名稱暫時向國際汽聯登記。 “紅牛”隊難道等同于F1“中國之隊”？按記者手頭掌握的資料這似乎是一個公開的事實了。F1“中國車隊”由設立在英國的沃天體育管理公司一手組織創建，而中國沃天的負責人郭杰是中國紅牛公司的最高負責人之一，也是華彬集團的總裁，以借殼上市（購買捷豹車隊）的手法進入2005年的F1賽事正是他的創意。 另有說法是，他個人也將持有捷豹車隊即日后F1“中國之隊”的部分股權。而暫時以“紅牛”命名這支“中國之隊”，中國沃天的用意主要是考慮“中國”兩字能否成為今后的隊名，這需要與國內相關機構溝通，也需要時間。 有消息稱，國際汽聯主席摩斯利已經向中國沃天發去一份傳真，對于未來的更名工作他同意延遲一段時間。 “除了收購捷豹車隊外，組建F1中國之隊還有一系列事情需要操作，本周之內紅牛在中國會有一次公開的消息披露。”上海紅牛維他命飲料有限公司總經理李嘉維11月22日對記者這樣表示。 不管外在表現形式如何，首支中國的F1車隊看來已經在發令槍下的起跑線上等候。 F1中國處女地 今年9月26日，F1國際賽事第一次進入中國。 上海國際賽車場竣工后，中國F1的推動者郁知非認為建這個賽車場的最終目的是搞一支中國的F1車隊，他預計的期限是十年之內。 而這一天突如其來地提前到來。 按照身為華彬集團的總裁，并兼著紅牛中國地區業務負責人——郭杰的想法，目前全世界F1的商業開發率只有1/3，就是說還有2/3的商業機會沒有被開發出來，至于中國這塊F1的新熱土，就更是一塊處女地了。 他從為期3天的F1上海站比賽中嗅出了更多中國企業的熱情。“當F1進入中國的時候，中國的很多企業希望通過F1來宣傳自己的品牌，誰都看到了F1帶來的商業價值，但是不知道從哪個門進去。”他這樣表示，“F1是一臺非常會賺錢的機器，中國人可以以自己的智慧來擁有這臺機器，并讓這臺機器賺取更多的錢。” 為了這個有點異想天開的想法，他似乎有備而來。 按照郭杰的設想，也是他對媒體的公開表述，F1中國之隊將有一個與中國國家足球隊名字相同的響亮的英文名字——“TeamChina”，由設立在英國的沃天體育管理公司組織創建，將以借殼上市的手法進入2005年的F1賽事。 郭杰計劃中的F1“中國之隊”將采用紅黃兩色(國旗色)作為車身色調，紅色為主，這也是繼法拉利之后第二個以紅色為主的車隊。在后定風翼的兩側，五星紅旗將赫然在上，而且這兩個位置將永遠不作廣告位出售。在2005年~2008年，F1中國之隊每年的運營費用大約在一億美元左右，車隊目標是三年內一步一個臺階，2008年成為中等偏上水平的F1車隊。 郭杰是誰？ 中國的F1車隊，郭杰似乎是個繞不開的名字。最先提出F1中國之隊概念的是他，活躍在臺前幕后進行操作的也是他。 目前一個比較普遍的說法是，郭杰很有可能在將來親自入主沃天體育管理公司，并且個人持有已收購的捷豹隊即未來中國之隊的股份。甚至有人已經對他未來的角色進行定位：“車隊老板，也就是中國的蒙特澤莫羅。” 這個神通廣大的神秘郭杰究竟是何許人也？ 據記者了解，郭杰是個財大氣粗的體育迷。這位福建人，與大名鼎鼎的NBA管理公司之間有著很不一般的關系，從大衛·斯特恩到各部門管理者都認識他。 據說，當郭杰走進位于波士頓的NBA名人堂時，大顯示屏上甚至打出了“歡迎郭杰”的字樣，NBA中國賽全球限量發行的1500個紀念球中，第1號球就是被郭杰所收藏的。 他自稱這么多年來，自己的腦子里始終離不開體育營銷這個概念。 16年前，郭杰開始做制鞋生意，親眼見證了耐克、阿迪達斯在中國的發展之路，第一雙“李寧”牌運動鞋就出自他的鞋廠；1990年，郭杰的運動鞋品牌“九洲星”成為了北京亞運會第一家國內贊助商。在成為華彬集團總裁之前，郭杰只是紅牛飲料在福建的經銷商，但現在中國紅牛的品牌價值實際上已經超過了華彬集團。 有圈內人士對他評價，在整個體育商業圈中，他最為關注的是所謂的高端人群以及與體育商業有關聯的事情。 操之過急？ “炒作成分大于實際意義。”這是Tom——一個長期從事賽車相關活動的業內人士，對于中國之隊即將成立的事件向記者說的第一句話。“郭杰入主中國F1車隊高層，他能占有多大股份？紅牛單方面宣布收購捷豹車隊，為什么至今未見車隊官方有說法？中國之隊能有多少中國元素尚待考證。”Tom對于這個爆炸性新聞態度審慎，一口氣提出諸多懷疑。 和他一樣有著質疑念頭的人顯然不在少數。很多人都不敢相信，在中國這個私車擁有率不足2%的國家，也是一個缺少賽車文化底蘊的國家，成立中國之隊難免有“一步登天”之嫌,盡管F1賽事剛剛落戶中國上海。 眾所周知，F1是一項堪稱“燒錢無底洞”的運動。從賽車的研發、制造、風洞試驗、引擎、輪胎、車隊和車手工資，每一項的花費都是天文數字。比如最著名的車隊法拉利，他們在2004年的預算總額高達4。45億美元，中游車隊索伯也達到1。19億美元。再加上按照慣例一年48天的試車，以及至少17站的正式比賽等費用，那是車隊所得的出場費遠遠不能彌補的。贊助企業如果財力后繼乏力，很有很能被拖垮。F1車壇上，曇花一現的車隊也并不少見。 拿捷豹車隊來說，有人算了這么一筆賬：由中國沃天與歐洲紅牛聯手收購捷豹車隊，三年內歐洲紅牛每年將為新車隊提供不低于2500萬美元的贊助金額。粗略計算發現，明年該車隊的總預算將在9000萬到1億美元之間，如果不能拉到足夠的廣告贊助，車隊難免背上沉重的債務包袱。“況且中國建立F1車隊的市場還不成熟，這是一場幾乎沒什么意義的豪賭。”Tom對記者說。 按照他的說法，中國企業經歷了心理上的三步曲演變。多數有意的企業贊助商似懂非懂地認為F1是一項頂尖運動于是趨之若鶩；之后漸漸認識到其“燒錢”本質，一些實力不強的選擇了自動淘汰；最后一些認清形勢的意識到F1在中國的關注度并不理想，于是選擇不參與贊助，因為他們清楚地知道中國企業面對的主要還是中國市場。 “其實不僅是觀眾不成熟，贊助商對F1中國之隊的需求也不像郭杰理解得那么強烈。”很多業內人士也紛紛向記者表達了自己的觀點，“就算中國之隊借殼捷豹真的成立了，這樣的車隊在F1中也完全只是扮演了‘陪太子讀書’的角色。” 。
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我覺得可能20年之后。
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時間問題
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在我成為大老板時
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１０年后
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中國F1的掌門人郁知非說過中國在近三年內都不可能有自己的F1車手,F1車手是和本國的經濟發展相聯系的.
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這個不清楚沒報道
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不久以后
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又了賽道,以后一定會又車隊的!
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我估計10年以后，中國石化有可能會加入F1，國家會給政策傾斜。
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等有了贊助賞的時候
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可能20年內很難,因為中國沒這個實力