請介紹一下汽車剎車盤的構造及剎車原理

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盤式制動器的工作原理并不算太復雜，它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動；分泵固定在制動器的底板上；制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。剎車時，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。 　　盤式制動器具有散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便等優點。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。雖然盤式制動器的制動盤與空氣接觸的面積很大，但很多時候其散熱效果還是不能讓人滿意，于是有的制動盤上又被開了許多小孔，加速通風散熱以提高制動效率，這就是通風盤式制動器。一般來說，尺寸大的制動盤要比尺寸小的制動盤散熱效率高，而通風盤則要比實體盤的散熱效率高。上期的汽車學堂我們說了，四輪轎車在制動過程中，一般前輪的制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用。因此，一般情況下，汽車前輪制動盤的尺寸要比后輪大，且前輪多采用通風盤，后輪多采用實體盤或通風盤。例如馬自達6型轎車就采用了前輪通風盤式、后輪實體盤式制動器；而國產豐田霸道GX型多功能運動車，其采用前后雙通風盤式制動器，前輪通風盤為17英寸，后輪通風盤則為15英寸。 。

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我給你傳一個圖，你參考一下，在結合上面兩位老兄的答案就明白了。

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這個非常之簡單，剎車盤是相對于剎車鼓而言的，它的結構散熱效果較好，剎車效能非常的高，能縮短制動距離，特別是提高了高速的剎車性能，結構就再簡單不過了，主要是有個剎車盤和一對剎車片，盤和輪子聯結，剎車片和車低盤聯結，用來夾住盤子，以制動，

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剎車盤汽車上一般采用的是鼓式和盤式，一種靠漲力剎車，一種靠夾力剎車，有氣剎和油剎，及油氣混合剎車，一種是當司機腳踩剎車踏板時，踏板推動活塞，活塞推動剎車油產生推力，推力推動分泵活塞，活塞推動制動蹄，制動蹄夾緊或漲死剎車盤，從而將行車剎住。另一種是司機腳踩剎車踏板時，踏板推動剎車總泵進氣閥使壓縮空氣進入分泵，產生制動力