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從1976年德國大眾汽車公司開發(fā)出第一臺高速小型化柴油機，使轎車應(yīng)用柴油機進入實用化，現(xiàn)在西歐約有30％的轎車和90％的商務(wù)車采用柴油機。目前轎車柴油機采用每缸4氣門，電控噴射系統(tǒng)，使柴油機排放達到歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)。與汽油機比較，柴油機具有轉(zhuǎn)速慢，扭矩大，油耗低、負(fù)荷高及重量大，但在國內(nèi)多用在大中型汽車上。柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機具有基本相同的結(jié)構(gòu)，都有氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門、曲柄、曲軸、凸輪軸、飛輪等。但前者用壓燃柴油作功，后者用點燃汽油作功，一個“壓燃”一個“點燃”，就是兩者的根本區(qū)別點。汽油機的燃料是在進氣行程中與空氣混合后進入氣缸，然后被火花塞點燃作功；柴油機的燃料則是在壓縮行程接近終了時直接噴注入氣缸，在壓縮空氣中被壓燃作功。這個區(qū)別造成了柴油機在燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有其自己的特點。柴油機的燃料噴射系統(tǒng)是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。柴油機燃料輸送的簡單過程是：輸油泵將柴油送到濾清器，過濾后進入噴油泵（為了保證充足的燃料并保持一定的壓力，要求輸油泵的供油量比噴油泵的需要量要大得多，多余的柴油就經(jīng)低壓管回到油箱，其它部分柴油被噴油泵壓縮至高壓）經(jīng)過高壓油管進入噴油器直接噴入氣缸燃燒室中壓燃。為了柴油機能在怠速穩(wěn)定工作和限制柴油機超速，在噴油泵上還帶有調(diào)速器。噴油泵是柴油機燃料供給系統(tǒng)中最精密的部件，它的作用就是根據(jù)柴油機工況的變化調(diào)節(jié)柴油量，并提高柴油壓力，按規(guī)定的時間與規(guī)律將柴油供給噴油器。這里要提一下的是，在柴油機上應(yīng)用電控技術(shù)比汽油機困難得多。因為柴油機是高壓噴射，對于直噴式柴油機的高壓油管，其噴射壓力一般高達30－100MPa，而汽油機上的噴射壓力只需0．3MPa，起碼相差100倍，因此汽油機噴射量的控制只需通過電磁閥就可以控制，而象柴油機這樣的高壓噴射狀態(tài)用電磁閥控制是難以辦到的，所以現(xiàn)有的柴油機電控燃油系統(tǒng)還要加裝一個電子控制的執(zhí)行器來達到控制的目的。 。